Scandal în transporturi: Liberalizarea interjudețeană aduce frământări și haos!

După OUG nr. 141/2024 care zice ce se întâmplă cu legea transporturilor, liberalizarea serviciilor interjudețene începe în iulie 2025, dar normele metodologice sunt deja publicate – totul pare simplu, dar sunt destule neclarități de lămurit, cum ar fi transportul cu cupoane, care nu apare nicăieri, căci lucrurile sunt complexe cu autogările și accesul în stații care, vai, nu sunt clar definite și generează confuzie în piață.

Liberalizarea asta, clară, cum pare, o să se aplice din 1 iulie 2025, dar transportatorii au un termen scurt – de la 1 mai pot să își înregistreze cursele, normal, tot ce trebuie documentat e un mare mix de informații care să fie băgate în platforma informatică, cu autobuzele ce trebuie să fie bine dotate și mereu verificate, altfel rămâi cu licența suspendată, și oricum poate că nu vor ajunge toți operatorii agreați, căci există și o formulă complicată pentru calcularea rezervei de autobuze.

Licența de traseu, ce să mai zic, valabilă doar dacă e respectat graficul, și dacă nu te prezinți la ARR până la 1 iulie 2025, bye-bye licență, totul devine un soi de jonglerie cu date și ore, iar ulterior, întârzierea la ridicarea licenței va face ca toate cererile să fie în aer, iar locurile pe traseu să dispară pentru alții, poate că e o strategie bine stăpânită, dar greoaie în execuție.

Licența e bună timp de trei ani, dar să ai grijă că nu e transferabilă, greu să te aștepți că operatorii să renunțe atât de ușor la trasee, iar cererea asta pentru renunțare care trebuie să fie făcută cu 30 de zile înainte, e ca un joc de șah, complex, dar cu o mare miză pentru fiecare operator.

Din 2025, operatorii își pot schimba autobuzele doar dacă respectă regulile stricte privind vechimea și dotarea, cu toate că modificările de grafic se fac doar prin platformă, și nu trebuie schimbate traseele, căci s-ar putea să ai mai mult decât ai sperat, căci un autobuz îmbătrânit poate că nu va mai bifa cotele cerute.

Din 2026, GPS-ul se va ocupa de monitorizarea serviciilor, dar până atunci trebuie doar să ne învârtim în jurul problemelor de implementare a noilor reguli. E ca un joc de cărți care nu se știe cum se va termina totul.

Totuși, auvoie să aud cum se conturează discuțiile pe această temă, cum Camera de Comerț cere liberalizarea cabotajului – care iese din regulile europene – toți vor să împingă lucrurile, dar la sfârșit se teme că marele monopol străin va lua totul, iar localnici rămân în umbră.

Cuvintele lui Dragoș Anastasiu sunt clare, așteptările sunt că liberalizarea asta ar fi trebuit să vină mai devreme, iar acum comercianții tradiționali se simt ciudați că cei care nu dețin vehicule pot accesa licențe, și sublinierea că marketingul este vital, dar transportul nu e aceeași mâncare de pe același platou.

Desigur, nimeni nu poate să nege că operatorii români pot să fie afectați din cauza neregulilor, dar nu e o interdicție, iar cei care nu respectă normele vor fi nevoiți să plece acasă. Este o realitate în care toți cei care au venit să investească în transport trebuie să facă față, nu pot să vândă aer deși toată lumea vrea să pornească într-un fel de anarchy al serviciilor de transport.

Perpetuum mobile, afirmă Vasile Toma că transportul alternativ nu e același ca după autobuz, așa că platformele digitale nu sunt ceva ce ar trebui să domină piața, fiind mai mult ca niște canale pe care se împărtășesc doar intermediarii, care pot dispărea în orice clipă.

În absența autogărilor, va fi ca un haos total, mai ales cu plecările la aceleași ore, iar primăriile nu vor fi de acord, așa că presiuni pe capacitate, care vor aduce deserviri ciudate și complexități înale autorităților care vor trebui să se îngrijoreze cum va decurge totul, căci la final va fi greu să fie aleși cei mai buni în fața unei oferte atât de legate.

Augustin Hagiu atrage atenția că transportul ilegal e o problemă mare care, în această eră a digitalizării, este greu de ascuns și va trebui să existe măsuri mai drastice pentru a îmbunătăți situația astăzi pe lexiconul controlului și verificării.

Ce se va întâmpla cu cei care au reducere, nimeni nu a rezolvat încă ceva concret, iar sistemul cu cupoane, o problemă adevărată a adus multe suspiciuni, așa că soluțiile trebuie să fie rapide, dar care să țină cont de realitățile din legislație pentru a nu provoca confuzie la micile întâlniri interumane.

După cum se știe, controlul cupoanelor va trebui să fie eficient, căci fraudele erau o problemă și, cu ideea de a încărca valoarea călătoriilor pe carduri, soluții inițiale se lovește de piedici legislative ca un tren care nu știe pe ce șine să meargă. Tocmai din acest motiv, îndemnul ar trebui să fie o normalitate, dar nimeni nu pare să acționeze într-o direcție clară.

OUG nr. 141/2024
Comerț interjudețean
Licența de traseu
Reguli transport
Lipsă autogări
Transport ilegal
Cupoane călătorii