Impactul lacunelor legislative asupra concurenței auto europene și chinezești
Impunerea de taxe vamale de către Uniunea Europeană pentru mașinile electrice din China este un pas important în protejarea pieței interne, însă o lacună legislativă permite unor producători chinezi să ocolească normele stricte de siguranță europene. Această situație nu doar că pune în pericol siguranța consumatorilor, dar creează și un climat de concurență neloială care ar putea afecta pe termen lung viabilitatea companiilor europene pe piața auto.
Filmul Evenimentelor
Recent, publicația franceză Auto Plus a relevat faptul că mai multe mărci auto din China reușesc să pătrundă pe piața europeană profitând de reglementări vechi. În ciuda măsurilor protecționiste luate de Bruxelles, companiile chineze își găsesc cale de acces prin Polonia, unde normele de siguranță sunt mai permisive. Această țară a devenit un punct de tranzit preferat pentru vehiculele chinezești, chiar și în contextul interdicțiilor impuse asupra utilizării mașinilor chinezești în apropierea bazelor militare, din cauza riscurilor de spionaj.
Producătorii chinezi își testează produsele inițial pe piețele din Europa de Est, iar în cazul în care primesc un răspuns favorabil, își extind prezența către vestul Europei. Această strategie demonstrează o adaptare rapidă la cerințele pieței, dar și o potențială amenințare pentru standardele de siguranță asumate de industria auto europeană.
Norme de siguranță inegale pentru mașinile europene și chinezești
Europa își propune să atingă obiectivul ambițios de „zero decese” pe șosele, însă analiștii subliniază existența unei „portițe” legislative care permite producătorilor chinezi să evite normele de siguranță stricte. Articolul 41 din Regulamentul 2018/858, inițial destinat producției în „serii scurte”, permite vânzarea vehiculelor produse în mai puțin de 1.500 de unități pe an fără respectarea cerințelor de siguranță, inclusiv a sistemelor de frânare automată de urgență și a asistenței la menținerea benzii.
Acest cadru legislativ a fost conceput în vremuri când nu se anticipa o avalanșă de mărci chinezești pe piața europeană. Printre companiile care profită de această situație se numără BAIC, Bestune, Dongfeng, Forthing, GAC, JAC și Jetour. Unele dintre acestea, precum DR Automobiles, importă vehicule în piese, le asamblează în Italia și se prezintă drept producători locali, o practică care subliniază lipsa de coerență în reglementările europene.
Concurență neloială între firmele europene și cele chinezești
Dezechilibrul în reglementările de siguranță creează o situație de concurență neloială, afectând grav companiile consacrate din Europa. Constructorii din Uniunea Europeană, dar și din SUA și Japonia, investesc miliarde de euro în dezvoltarea sistemelor avansate de siguranță, în timp ce unii producători chinezi reușesc să evite aceste costuri. Această realitate îi atrage pe consumatori, care, atrași de prețurile mai mici, riscă să achiziționeze vehicule mai puțin sigure.
Cu toate acestea, nu toate mărcile chinezești adoptă această abordare. Companii precum BYD, OMODA, Jaecoo și Leapmotor au optat pentru omologarea completă conform normelor europene, demonstrând un angajament față de siguranța consumatorilor. De asemenea, marca MG, care își propune să vândă 300.000 de unități în Europa până în 2025, s-a angajat să respecte standardele stricte de siguranță, ceea ce subliniază un contrast clar în abordările diferitelor companii din sectorul auto.
