Italia oprește 131 de radare în nord-est din cauza lipsei omologării conform noii reforme
Ministerul Transporturilor din Italia a anunțat oprirea a 131 de radare pentru monitorizarea vitezei în nord-estul țării, conform unei reforme recente privind omologarea dispozitivelor de control automate. Din total, 84 de radare au fost dezactivate în regiunea Veneto, iar 47 în Friuli Venezia Giulia, conform informațiilor publicate de Il Gazzettino.
Reforma ministrului Salvini și efectele sale în nord-est
Decizia ministerului Transporturilor a fost luată după luni de controverse, contestații și expertize tehnice privind validitatea dispozitivelor de control al vitezei rutierelor. În urma acestei verificări, 131 de radare din nord-estul Italiei, utilizate pe drumuri din regiunile Veneto și Friuli Venezia Giulia, au fost declarate neomologate și au fost oprite din funcțiune.
Reforma a fost promovată de ministrul Matteo Salvini cu scopul de a introduce reguli clare și unitare referitoare la utilizarea aparatelor automatizate pentru monitorizarea vitezei pe drumurile italiene. Salvini a subliniat că, după 34 de ani de incertitudini, s-a pus capăt „haosului amenzilor generate de detectarea automată” prin stabilirea unui cadru normativ uniform.
Ministrul a punctat importanța prioritizării siguranței rutiere, avertizând totodată împotriva transformării sistemului de control al vitezei într-un instrument lipsit de transparență pentru obținerea de venituri din taxe și amenzi. „Este fundamental să garantăm siguranța rutieră prin măsuri clare, care trebuie respectate de șoferi, dar controlul nu se poate transforma într-un mod puțin transparent de a face bani pe spatele cetățenilor”, a declarat Salvini.
Dispozitive oprite și situația din regiunea Veneto
Conform datelor oficiale, în regiunea Veneto funcționau în total 464 de radare pentru monitorizarea vitezei, dintre care 380 sunt acum omologate corespunzător și 84 au fost oprite din cauză că nu au obținut omologarea necesară, ci doar aprobarea tehnică.
Radarele cele mai afectate de această decizie au fost cele instalate înainte de iunie 2017, care aveau doar aprobarea tehnică, dar nu și omologarea formală. În provincia Verona, toate cele 56 de radare înregistrate au fost considerate conforme și funcționează legal, situație similară fiind raportată și în orașul Veneția. În schimb, în Padova au fost dezactivate trei astfel de dispozitive, situate în localitățile Este și Cadoneghe.
Context național: peste 850 de radare dezactivate
La nivelul întregii țări, ministerul Infrastructurilor și Transporturilor a comunicat că 850 de radare au fost dezactivate simultan în noaptea de 11 spre 12 iulie, deoarece nu dețineau omologarea omologarea obligatorie conform noilor reguli și trebuie să o obțină pentru a putea reveni în funcțiune. În schimb, alte 3.150 de dispozitive continuă să fie utilizate pentru că respectă toate cerințele legale.
Regiunile cu cele mai multe dispozitive oprite sunt Lombardia (144 radare), Piemonte (131), Emilia-Romagna (94), Toscana (69) și cele din nord-est, Friuli Venezia Giulia și Veneto. Alte opriri semnificative au avut loc în Abruzzo (12), provincia Bolzano (18), Campania (7), Marche (15), Valle d’Aosta (4), Basilicata (1), Molise (18), Sardinia (6), Liguria (16), Umbria (3), provincia Trento (9) și Calabria (4).
Probleme judiciare și clarificări legale sub semnul omologării
Matteo Salvini susține că noile măsuri introduc „soliditate juridico-administrativă” în procesele de sancționare a contravențiilor rutiere. Valabilitatea unor amenzi a fost contestată în instanțele italiene atunci când viteza a fost măsurată cu aparate care dispuneau doar de aprobarea tehnică, fără omologarea ministerială. Diagnosticul instanțelor a evidențiat o diferență esențială între aceste două tipuri de certificări, fapt care a dus la un număr mare de contestații venite de la șoferi împotriva administrațiilor locale care au continuat să folosească radare neomologate.
Decretul adoptat intenționează să elimine aceste incertitudini, asigurând că doar radarele omologate pot produce probe valide împotriva șoferilor.
Impactul economic al amenzilor și veniturile municipalităților
Potrivit datelor din presa italiană, în anul 2025 numărul amenzilor aplicate prin radare a scăzut cu 8,9% față de anul precedent. Cu toate acestea, veniturile încasate de municipalitățile italiene din aceste sancțiuni au ajuns la suma de 56,5 milioane de euro.
Topul încasărilor este condus de Florența, cu 19,7 milioane de euro, urmată de Bologna, cu 9,2 milioane, și Milano, cu 6,9 milioane. Alte orașe cu venituri substanțiale din amenzi sunt Genova, cu 4,8 milioane, și Palermo, cu 4,2 milioane de euro.
Contestații legale împotriva noilor reglementări
Asociația Altvelox, o organizație pentru protecția utilizatorilor drumurilor din Castelfranco Veneto, provincia Treviso, a depus o plângere la Parchetul din Roma împotriva ministrului Matteo Salvini și a responsabililor ministeriali implicați în adoptarea decretului privind radarele. Sesizarea vizează articolul 6 și anexa B din decret, documente prin care a fost legalizată omologarea unor dispozitive care anterior aveau doar aprobări tehnice.
Altvelox solicită verificarea faptului că declarațiile de conformitate ale modelelor incluse în anexă se bazează pe teste tehnice efective. Gianantonio Sottile Cervini, președintele Altvelox, a declarat: „Documentele solicitate nu au permis identificarea rapoartelor tehnice privind conformitatea acestora. Cerem să cunoaștem actele, testele și responsabilii evaluărilor tehnice. Dacă testele există, acestea trebuie obținute și verificate. Dacă nu există, trebuie stabilit cum a fost posibilă declararea ca omologate a unor dispozitive care anterior erau doar aprobate”.
Diferența dintre aprobarea tehnică și omologarea radarelor
În contextul reformei, clarificarea diferenței dintre aprobare și omologare este esențială. Aprobarea acordată de minister reprezintă recunoașterea oficială a faptului că un anumit tip de aparat poate fi folosit pentru măsurarea vitezei. Omologarea presupune însă un proces mai complex, care include verificări practice ale dispozitivului: modul de construcție, precizia aparatului, eficiența sa și respectarea standardelor tehnice obligatorii.
Practic, aprobarea indică potențialul unui model de radar, în timp ce omologarea confirmă că aparatul respectiv corespunde concret cerințelor ce permit ca măsurătorile sale să fie folosite ca probe juridice valide în procese și contravenții.
Implicatii pentru utilizatorii drumurilor și autorități
Adaptarea aparatului legal la realitatea tehnică reflectă o măsură menită să sporească transparența și legitimitatea sistemului de control al vitezei pe drumurile italiene. Dezactivarea a sute de radare neomologate ar putea duce la modificarea modului în care sunt aplicate sancțiunile pentru viteză excesivă, eliminând premisele unor contestații legale pe baza neconformității tehnice a aparatelor. Autoritățile locale vor trebui să investească în obținerea omologării corespunzătoare pentru radarele lor, dacă doresc să le utilizeze legal, iar șoferii pot beneficia de clarificări în ceea ce privește validitatea amenzilor primite.
