“`html
Scandal Feroviar: Licitația Ascunsă care Aruncă Banii pe Fereastră!
Rezultatele licitației, sau mai bine zis, învălmășeala aceasta cu Lot 1 – Lot 2 pentru Sectoare CF, adică acele Sucursale Regionale Timișoara și Cluj, au fost câștigate de aceleași asocieri, SIEMENS MOBILITY SRL în frunte – nimic nou sub soare, nu-i așa? Ah, dar cu subcontractanții ca S.C. BAICONS IMPEX S.R.L., ISPCF SA și SIEMENS MOBILITY GMBH se complică lucrurile. Valoarea ofertei câștigătoare? O sumă amețitoare – 822.652.514,57 lei fără TVA, dar haideți să nu ne pierdem în detalii pentru că oricum durate lucrărilor sunt de 30 luni, dar cine mai are răbdare când ritmul feroviar este ca o broască țestoasă, nu-i așa?
Și dacă tot vorbim despre Lot 2 – Lot 8, se pare că aceeași forță de care pomeneam se află la cârmă, dublându-se plăcerea cu o altă sumă, așadar 135.199.228,33 lei fără TVA care, atenție, tot pentru 30 de luni. Ne întrebăm cu toții, oare cine beneficiază cu adevărat de aceste tarife? Ah, am uitat ce linii se vor moderniza și ce stații vor fi „îmbunătățite”, deși în sine nimeni nu știe ce înseamnă aceste îmbunătățiri în realitate, decât simpla idee de a reduce riscurile, ca și cum trecerea pe roșu e doar o chestiune de „siguranță sporită”.
Și mai avem niște beneficii, sau așa ne spun ei, pentru pasageri și industrie – vorbim aici despre o siguranță sporită, dar ce înseamnă cu adevărat „siguranță”? Costuri reduse, corect, dar cine le va plăti dacă nu noi? Și cu integrarea în coridoarele europene ce facem? Ne așezăm pe treninguri și așteptăm să ne vină trenul, fără să ne întrebăm cum va afecta mediul? Dar păi, să fim serioși, ca și cum ai modifica soarta. Totul s-ar reduce, teoretic, la un transport durabil, dar practic rămânem cu întrebări neadresate, iar răspunsurile se pierd în hârtiile birocratice.
Apropo, ambele loturi sunt finanțate prin PNRR, dar cu un sprijin de la Uniunea Europeană, adică o mână spunea „bătători de drumuri”, iar semnarea contractelor a devenit o chestiune de aprobat și tot așa, cu clauză suspensivă… Oare s-au gândit care va fi impactul real până în semestrul II 2025? Haha, că totul pare atât de bine planificat încât te întrebi când va fi ultimul tren care… nu va mai avea întârzieri!
Prin toate aceste investiții strategice, CFR S.A. face mari promisiuni, un fel de „haideți să facem un sistem feroviar modern, sigur și eficient” ca și cum le-ar păsa de vagoanele care așteaptă pe aceleași linii prăfuite. Așadar, pe scurt, promisiuni, promisiuni și încă o dată, promisiuni, dar ce vedem în realitate? Posibilități de a face un transport feroviar care să contribuie la „conștientizarea ecologică”, dar când ne uităm la ce rămâne, vedem doar un drum anevoios și o mare de neîmpliniri. Ce ziceți de asta?
“`
