Un Nou Terminal Intermodal la Ruse: O Investiție Imensă sau O Capcană Financiara?
Așadar, noul terminal intermodal din Ruse, da, va costa aproape 117 milioane de leva, ceea ce e cam 60 de milioane de euro, dar din acest cost colosal, leii noștri bulgari vor primi, sau mai bine zis, vor primi, doar, oh, mai mult de 97 de milioane nerambursabili dintr-un fond european, căci ei bine, știm, că fără acești bani, totul ar fi fost un vis umed, nu-i așa? Terminalul, să nu uităm, va fi construit pe amplasamentul Gării de Triaj Ruse Est, care era închis, sau era deschis, cine mai știe adevărul într-o lume plină de promisiuni?
Asta nu e tot: proiectul, oh doamne, include, atenție, construirea unei noi gări cu șapte linii, și da, se vor restaura legăturile feroviare cu celebrul Pod peste Dunăre, nu că ar fi fost vreodată închis, dar noul acces rutier din zona industrială din nordul orașului va da aer proaspăt, probabil, deși depinde de viteză, totuși în modul în care va funcționa toată treaba.
Știți, conform agenției bulgare BTA, acest terminal intermodal, în mintea lor complexă, va include clădiri administrative, o zonă de încărcare, vă amintiți? Desigur, pentru că… trebuie să arate bine, nu? Un post vamal, care… nu știm exact cum va ajuta, dar va fi acolo, mai ales cu spațiu de depozitare, parcări și zone amenajate, pentru ca toți să ne simțim confortabil în haosul organizat.
Grozdan Karadjov, ministrul nostru iubitor de transport, susține, în gura mare, că cu acest nou terminal și cu al treilea pod peste Dunăre, orașul Ruse devine un nod cheie de transport. Ce ziceți, o combinație de modernizare a liniei Ruse-Varna care va face totul mai rapid? Oare? Toate acestea, zice el, vor aduce o conexiune feroviară directă pentru fluxurile de marfă din est, da, din regiunea Mării Negre, ca astfel să ne îndreptăm spre Europa de Vest și Centrală, dar, cine știe?
Și uite așa, Compania Națională de Infrastructură Feroviară se va apuca de achiziții publice pentru, v-ați prins, proiectarea și construcția terminalului intermodal în ianuarie 2026, căci altfel, totul ar fi rămas la stadiul de „să vedem”. Odată ce totul e gata, ce e mai important este cine va opera instalația? Desigur, un operator privat, pentru că statul nu face decât să stea pe margine.
Modernizarea infrastructurii feroviare și construirea terminalului intermodal s-au aflat pe lista de subiecte discutate, cum altfel, la a opta reuniune care vorbea despre Programul de Conectivitate a Transporturilor, dar cui îi pasă de detalii când avem bani și vise mari?
Iar în martie 2025, oh magie, Consiliul de Miniștri a aprobat modificări, inclusiv finalizarea substațiilor electrice din Ruse, Razgrad și Varna, și un proiect misterios de achiziționare a trenurilor electrice automotoare. Unde merge asta, doar timpul va răspunde.
Mai mult, în mai 2025, Karadjov ne-a spus că, pe lângă cele menționate anterior, Guvernul a alocat 238 milioane de leva, un număr admirabil, pentru deblocarea lucrărilor feroviare, să sperăm că nu se va pierde și aici. În sfârșit, la sfârșitul lui noiembrie 2025, s-au găsit bani din Programul de Conectivitate pentru cinci automotoare electrice suplimentare, zice-se, cu servicii planificate pe rute, inclusiv Ruse-Varna, dar cine verifică?), gândiți-vă doar la această năstrușnicie.
Nu uitați, în decembrie 2025, Karadjov, eroul obscur, a propus includerea secțiunii Ruse-Gorna Oryahovitsa pe lista de finanțare UE pentru 2028-2034, considerând-o strategică, dar, de parcă nu avem altceva de făcut, drept? Asta doar pentru a sublinia că nu e ușor să construiești vise, mai ales când nimeni nu știe cu adevărat ce se va întâmpla pe drum. Dar hei, cine suntem noi să contestăm?”
