Inspectorii DREAL din Franța trag un semnal de alarmă: Cabotajul ilegal și lipsa de personal amenință transporturile!

Situația din transporturile rutiere din Franța este alarmantă, conform unei analize a publicației franceze Le Bulletin des Transports et de la Logistique. Inspectorii DREAL se confruntă cu o serie de probleme serioase, inclusiv forță de muncă insuficientă, creșterea cabotajului ilegal și neaplicarea măsurilor din Pachetul Mobilitate.

Emmanuel Put, secretar general adjunct al Sindicatului Controlorilor Tereștri (SAFACCT), a declarat: “Asistăm la o creștere a cabotajului ilegal și la o utilizare masivă a șoferilor de camion din Turkmenistan sau chiar din India, recrutați de mari grupuri europene pentru traficul internațional. Ne întrebăm cum au reușit anumite state membre să obțină vize ad-hoc”. Această situație este agravată de acordurile negociate de Spania și Portugalia pentru a facilita recrutarea șoferilor marocani și a celor din America Latină.

Scăderea numărului de controlori de trafic este o altă problemă majoră. “Avem în jur de 380-400 de inspectori în trafic, iar din ianuarie 2024 bugetul de funcționare în DREAL a fost redus cu 10 până la 15%”, a explicat Emmanuel Put. Această reducere a bugetului și a numărului de inspectori face dificilă combaterea infracțiunilor rutiere, inclusiv a cabotajului ilegal.

Situația este și mai gravă deoarece forțele de ordine nu mai efectuează verificări asupra timpilor de conducere și de odihnă pe șosea din motive bugetare. Ministerul de Interne a refuzat să investească în software nou pentru controlul cardurilor tahograf ale șoferilor profesioniști. DREAL nu reușește să se facă auzit de Direcția Generală Infrastructură, Transport și Mobilitate, iar cum nu există nicio repartizare a sarcinilor de control rutier între inspectorii de trafic și polițiști, multe infracțiuni rămân nepedepsite.

Numărul de 380 de controlori în Franța este insuficient pentru a acoperi eficient întreg teritoriul țării. România, de exemplu, are 450 de inspectori de trafic, deși nu este o țară de tranzit la fel precum Franța. Pentru a deveni controlor de trafic în Franța, cei interesați trebuie să parcurgă o școlarizare de 35 de săptămâni și să dea concurs pentru ocuparea funcției. Această lipsă de personal și de resurse face ca aplicarea legislației din domeniul transporturilor să fie extrem de dificilă.

Lipsa unei doctrine comunitare însoțite de directive naționale creează disparități în interpretarea Pachetului Mobilitate, în detrimentul companiilor de transport. Această situație este valabilă în special pentru controlul cabotajului, detașarea angajaților și returnarea vehiculului la fiecare opt săptămâni până în țara de origine.

Emmanuel Put propune crearea unei organizații naționale de control care să gestioneze unitățile din diferitele regiuni, ba chiar a unei agenții europene de control care să gestioneze controalele la nivel european în vederea armonizării practicilor în teritoriu. Această propunere ar putea contribui la îmbunătățirea situației din transporturile rutiere din Franța și din întreaga Europă.