Firmele românești de construcții au suferit mari pierderi, rămânând doar firma lui Umbrărescu. Odată ce ajung în poziții înalte, unii își schimbă atitudinea și încep să respire un alt aer. Aceștia obțin multe proiecte și își impun proprii oameni în cadrul CNAIR, o instituție care nu își îndeplinește în mod corespunzător atribuțiile. Din acest motiv, se consideră că ei pot face orice. Nu am avut niciun interes să îl atac pe Umbrărescu, dar faptul că s-a expus politic a dus probabil la o schimbare de comportament în cazul său. Regret ceea ce s-a întâmplat la Călimănești.
Umbrărescu refuză să discute în prezent cu cei mai puțin importanți, preferând să se întâlnească direct cu Ciolacu. Din păcate, victimele din acest caz sunt rezultatul unei rețele complexe de afaceri și politici. La un moment dat, Umbrărescu a afirmat că nu mai dorește să discute cu cei de la CNAIR și că doar cu Ciolacu va avea dialog. Marcel s-a întâlnit cu Umbrărescu la Ministerul Transporturilor, într-o întâlnire care a fost transmisă de presă. De asemenea, Grindeanu l-a însoțit pe Marcel exact în locul unde s-a petrecut tragedia. Autoritățile s-au grăbit să realizeze o anchetă și să concluzioneze că a fost o eroare umană. De la prefectul județului Vrancea, Nicușor Halici, până la Grindeanu, toată lumea și-a exprimat această părere. Trebuie să așteptăm și declarațiile Transgaz. Poate că a existat o eroare umană, dar lucrările erau în desfășurare pe întreaga durată a nopții în trei schimburi. De ce am fost toți duri cu oamenii de la Crevedia și nu cu Umbrărescu? Regulile și avizele trebuie respectate. Nu pot respecta astfel de oameni care intervin fără avize pe terenuri. Instituții ale statului sar în apărarea unei afaceri private. Să analizăm dosarul puțin. De unde atâta entuziasm? De ce s-a întâlnit Ciolacu pe 13 septembrie cu Grindeanu la Călimănești? Transgaz susține că aveau avize, deși nu aveau un aviz pentru relocația conductei. Practic, Transgaz le-a comunicat că există o conductă acolo și nu poate fi mutată. Deci, exista un aviz, dar acest proiect nu a fost aprobat și nu aveau dreptul să lucreze acolo. De ce CNAIR sări în apărarea lor? De ce spune Nicușor Halici că a fost o eroare umană? Încearcă să promoveze ideea unei greșeli în afara celei a constructorului. Chiar și domnul Pistol de la CNAIR a declarat că munca constructorului este dificilă. Nu trebuie să fim mai îngăduitori cu Umbrărescu doar pentru că este român. Legea este valabilă pentru toți, indiferent dacă sunt români sau austrieci”, a afirmat Anca Alexandrescu.
Conform jurnalistului Cătălin Antohe de la cetateanul.net, nu s-au respectat regulile de siguranță la locul de muncă și există ipoteza că constructorul nu avea autorizație pentru săpare în zona conductei de gaze naturale și nu a respectat distanța de 20 de metri cerută de Transgaz.
„Dacă s-ar fi respectat distanța de 20 de metri, acest incident nu s-ar fi produs. Lucrătorul care a murit acolo a primit un front de lucru de la diriginții de șantier. Potrivit avizului, săparea nu era permisă în acea zonă. Chiar dacă conducta ar fi fost îngropată la doar 10 centimetri adâncime, Transgaz nu ar fi fost responsabil”, a declarat Antohe.
De ce s-au grăbit toți să declare că a fost o eroare umană? Prefectul județului Vrancea, Nicușor Halici, a declarat că, la prima vedere, este vorba despre o eroare umană, dar trebuie să se investigheze mai mult pentru a afla întreaga poveste. El a menționat că adâncimea la care se afla conducta nu pare a fi în regulă pentru o magistrală.
Reprezentanții companiei Transgaz afirmă că incidentul s-a produs pentru că “constructorul nu a respectat prevederile avizului de amplasament” și că acesta nu a obținut “avizul CTE din partea SNTGN Transgaz SA pentru proiectul tehnic de relocare/înlocuire a conductei de gaz intersectată de proiect”.
Ministrul Energiei, Sebastian Burduja, a declarat că, după discuțiile avute cu Transgaz, nu există o culpă a acestei companii în cazul exploziei de pe șantierul autostrăzii Moldova. El a mai mentionat că principalul său interes ca ministru este ca furnizarea de gaz să nu fie afectată și că, prin măsurile luate de Transgaz în urma incidentului, consumatorii nu au fost afectați. Inspectoratul de Poliție Județean Vrancea a deschis un dosar penal pentru ucidere din culpă, vătămare corporală din culpă, distrugere, nerespectarea măsurilor de securitate și sănătate în muncă.
În teorie, nu ar trebui să existe șantiere deschise pe timp de noapte. Potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), nu există șantiere de drumuri expres sau autostrăzi în România pe care să se lucreze pe timp de noapte în mod obișnuit. Cu toate acestea, în practică, există multe situații în care se lucrează în această perioadă și CNAIR explică care sunt excepțiile. Firma responsabilă de construcția autostrăzii Moldova, unde a avut loc explozia, aparține omului de afaceri Dorinel Umbrăreu. Conform CNAIR, există excepții care permit lucrul în timpul nopții în cazuri în care acesta nu poate fi evitat, este necesar pentru siguranța muncii și în conformitate cu prevederile contractuale. De asemenea, mobilizarea suplimentară de resurse este responsabilitatea antreprenorului și se realizează sub riscul și costul acestuia în contractele aflate în desfășurare.
Dorinel Umbrărescu este consider
