SDG Modultechnik inovează prinderea suprastructurii pentru vehicule off-road la International Trailer Award 2027
Compania germană SDG Modultechnik a dezvoltat un concept revoluționar intitulat „phalanx”, menit să corecteze limitările sistemelor clasice de prindere a suprastructurilor pe vehicule comerciale destinate terenului accidentat. Propunerea a fost înscrisă în competiția International Trailer Award 2027, în categoria „Future”, dedicată inovațiilor și noilor principii constructive.
Limitările prinderii clasice în romb și tensiunile asupra structurii
În prezent, sistemele convenționale pentru fixarea suprastructurilor folosesc o prindere în romb, care separă cinematic suprastructura de deformările ce pot apărea la nivelul cadrului șasiului, mai ales pe terenuri denivelate. Această arhitectură include două suporturi mobile și două fixate, dispuse în formă de romb. Suporturile mobile permit o flexibilitate limitată pentru a prelua o parte a mișcărilor șasiului, iar cele fixe controlează poziția suprastructurii, asigurând transmiterea forțelor în alte direcții.
Totuși, din cauza constrângerilor spațiale pentru montaj, axa de rotație a suporturilor mobile nu se suprapune întotdeauna perfect cu axa de torsiune a șasiului. Această discrepanță poate face ca suporturile fixe să blocheze o mică rotație a cadrului portant în jurul axei verticale a vehiculului. Drept consecință, suprastructura nu mai urmează în mod liber mișcarea șasiului, generând forțe și tensiuni suplimentare în cadrul portant, suprastructură și elementele de legătură – un fenomen care, repetat în timp, poate afecta integritatea structurală.
Introducerea pivotului central pentru fluidizarea mișcării
Conceptul „phalanx” păstrează schema de bază a prinderii în romb, dar adaugă un lagăr central rigid de rotație, poziționat între reazemele considerate fixe. Axa pivotului este paralelă cu axa verticală a vehiculului și permite cadrului portant să se rotească într-un mod controlat, adaptându-se astfel torsionării șasiului.
Mai mult, suporturile considerate fixe nu mai rămân imobile, ci sunt montate pe bolțuri ce se pot deplasa în fante alungite, realizate sub forma unor arce de cerc. Acest aranjament le permite să urmărească rotația permisă de pivotul central fără să-și compromită funcția de susținere și transmitere a forțelor în alte direcții. În esență, pivotul central stabilește mișcarea de rotație, iar elementele laterale o urmează, astfel că sistemul eliberează doar gradul necesar de libertate pentru a compensa diferențele axelor de torsiune, menținând în același timp controlul asupra celorlalte mișcări ale suprastructurii.
Rigiditate crescută fără suprasolicitarea suprastructurii
În sistemele clasice, o metodă frecventă pentru reducerea tensiunilor este utilizarea unor reazeme fixe mai elastice. Deși această măsură poate proteja cadrul portant, excesul de flexibilitate poate provoca balansări ale suprastructurii în timpul frânării, accelerării sau schimbărilor bruște de sarcină.
Conform documentației SDG, integrarea pivotului central face posibilă creșterea rigidității suporturilor, deoarece rotația necesară nu mai este absorbită prin deformarea lor, ci preluată controlat de lagărul central și suporturile ghidate în fante. Astfel, se echilibrează cerințele aparent contradictorii ale protecției suprastructurii față de tensiunile induse de torsionarea șasiului și păstrării unei legături suficient de rigide pentru o stabilitate optimă pe șosea.
Acest sistem se dovedește relevant în special pentru vehiculele folosite în intervenții, camioane pentru construcții, aplicații militare, vehicule speciale sau alte configurații care transportă suprastructuri sensibile și operează frecvent în teren accidentat.
Funcționare automată, fără intervenții din partea șoferului
„Phalanx” este conceput ca un principiu constructiv integrat în cadrul intermediar al vehiculului, în care cadrul auxiliar rămâne fixat rigid pe șasiu, iar cadrul portant al suprastructurii este conectat printr-un ansamblu format din reazeme mobile, fixe și noul pivot central.
Sistemul funcționează automată, fără a necesita activare sau reglaje de către operatorul vehiculului. În timpul torsionării șasiului, cadrul portant se rotește în limita unghiului permis de geometria ansamblului. De asemenea, nu sunt prevăzute operațiuni speciale pentru întreținere, în afară de verificările periodice standard aplicate lagărelor, bolțurilor și elementelor de prindere.
SDG subliniază că principiul „phalanx” poate fi aplicat practic la orice vehicul echipat cu prindere în romb sau configurații similare, cunoscute și ca prinderi patrulatere tip „zmeu”. Conceptul se bazează pe componente mecanice simple precum lagăre de alunecare, bolțuri de ghidare și fante alungite, eliminând nevoia de sisteme electronice sau actuatoare.
Evaluarea performanțelor în condiții reale de exploatare
Documentația depusă pentru concurs conține descrierea principiilor cinematice și avantajele anticipate, însă nu oferă rezultate cantitative privind reducerea efectivă a tensiunilor, durabilitatea componentelor sau comportamentul comparativ al vehiculului în teste practice. Dat fiind că este înscris în categoria „Future”, „phalanx” este deocamdată un concept, a cărui eficiență tehnică rămâne de validat în exploatare extensivă.
Testele viitoare trebuie să urmărească îndeaproape solicitările asupra pivotului central, uzura elementelor de ghidare, menținerea toleranțelor dimensionale în timp, precum și modul în care sistemul se comportă în situații cu încărcare neuniformă sau la alternarea traficului pe șosea și teren accidentat.
SDG a indicat că soluția a fost dezvoltată intern și a depus o cerere de brevet pe 15 iulie 2025. Evaluarea „phalanx” în cadrul International Trailer Award are loc într-un context ce cuprinde juriul internațional, inclusiv revista Tranzit. Anunțarea câștigătorilor este programată pentru 14 septembrie 2026, la târgul IAA Transportation din Hannover.
Prin această inovare, SDG Modultechnik propune o abordare tehnică pentru reducerea tensiunilor induse de deformările șasiului în vehiculele off-road, combinând o mai mare rigiditate a prinderii cu flexibilitatea necesară pentru protejarea suprastructurii, ceea ce va putea influența pozitiv performanța și durabilitatea vehiculelor de teren specializate.
