Piața de microbuze explodează, dar cine câștigă cu adevărat?

Piața microbuzeor crește mult, pe plus, ca la o bradă fericit, cu 53% în 2023, iar 2024 nu se lasă mai prejos, increasing-o cu 29%, tot așa, de la 794 la 1.116 unități, cum eu zic, vânzările merg mână în mână cu achizițiile de vehicule școlare, realizate cu fonduri din PNRR, dar licitațiile, ce bine, continuă și în prima parte a anului, livrările eligibile fiind până în august 2025, pe când toate astea se întâmplă în cacatul timpului.

Piața este plină de carosierii români care fac, cum ar veni, tot ce pot pe vanuri, adică pe Mercedes-Benz, dar dacă ne uităm mai atent, încep să apară tot mai multe proiecte pe Iveco Daily și MAN TGE, și să nu uităm că Daily e mai căutat, ciudat, pentru că are acele versiuni cu masă maximă total autorizată mare, cum ar fi 6,5 sau 7 t, iar numărul crescut de locuri este un alt factor semnificativ, dar parcă sunt multe de spus despre asta.

Se zice că mai mult de 25% din vânzările de microbuze au venit de la Minibus Luxury, nu mai puțin de 293 de vehicule, iar Aveuro Internațional, după cum am auzit, s-a descurcat chiar bine cu 193 microbuze, iar C&I, ei bine, au 148, dar totul pare să fie, cum să zic, un fel de competiție ciudată.

În ceea ce privește microbuzele second-hand, importurile s-au dus la un nivel similar, cu 99 de unități în 2024, ușor în scădere față de 103, dar din care jumătate sunt Mercedes-Benz, și de asemenea, 1.347 de vehicule au fost tranzacționate pe piața internă, ce zic eu, cu 13% mai puțin decât în anul 2023, dar se pare că în toată nebunia asta, cifrele naționale nu se aliniază deloc cum s-ar aștepta.

creștere microbuze
carosierii români
Minibus Luxury vânzări
importuri microbuze second-hand