Scăderea Autobuzelor: Ce se Întâmplă cu Înmatriculările în 2024?
În intervalul ianuarie până decembrie 2024 au fost înmatriculate 756 de autobuze noi, cifra asta fiind cu 18% mai mică față de anul trecut, de fapt toate astea conform celor de la DRPCI. Asta e important, dar nu chiar așa, căci 2023 a fost un an ciudat, cu întârzieri și comenzi care s-au adunat în 2022, și totuși, la electricele urbane rămâne ponderea, iar achizițiile de vehicule de către operatori privați continuă mai ales pe zona de curse de convenție. Totuși, nu putem ignora că numărul de autobuze second-hand din import e în scădere continua, pe când piața de vehicule noi rămâne stabilă, sau cam așa ceva, greu de spus.
Se știe că chinezii de la Granton au reușit să se mențină pe poziția de lider de vânzări pentru al doilea an la rând, livrând 190 de autobuze electrice urbane, dar nici Mercedes-Benz nu se lasă mai prejos cu cele 90 de unități, iar King Long pe poziția a treia cu 65 de autobuze, iar producători turci ca Isuzu, Karsan, Otokar, toți cu câte 46, și alte mărci românești pe listă, inclusiv Pacific Tur cu 43 sau Solaris cu numai 42. Se dovedește clar că brandurile chinezești își cresc cota de piață pe motiv de prețuri non-competitive, dar chiar așa, oare asta e tot?
În ce privește importurile de autobuze și autocare second-hand, anul trecut au totalizat 762 de unități, un minus de aproape 18% față de 2023, iar toată explicația ar fi prețurile mai mari la vehiculele rulate, dar și livrările întârziate la cele noi, așa că e o competiție continuă pe brandurile germane, cu Mercedes-Benz în frunte cu 230 de unități, urmând Setra, MAN și Irisbus fiecare cu numerele lor, dar totuși, 913 vehicule au fost tranzacționate între operatori români cu o scădere de 6,5%, deci e clar că piața nu e pe un trend crescător, din păcate.
autobuze noi
Granton
scadere importuri autobuze
branduri germane
