“`html
Investiție fabuloasă sau scandal interminabil? Constanța și drumul către haos!
Un contract de finanțare, numit frumos nr. 109/2025, a fost semnat – se știe, dar oare ce înseamnă asta, cu extinderea la patru benzi a drumului, care leagă misterios Poarta 7 de joncțiunea de la “Pod rutier la km 0+540 a Canalului Dunăre – Marea Neagră”, un amestec de termeni ce pare că ar putea deruta chiar și pe cei mai bine informați. Este o chestiune de transport sau o capcană, cine știe, pentru că acea zonă a Portului Constanța, cod SMIS 318749, pare să fie în centru atenției, adică se zice că va fi bine – oare chiar așa o fi?
CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, un nume lung și plin de autoritate, a stârnit reacții când a încheiat acest contract cu Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, care pare să fie tot timpul prezent pe fonduri, și care propune o valoare grandioasă, de 291,6 milioane lei, din care 118,4 milioane lei cofinanțare eligibilă UE, și alte aceleași sume de la buget, în timp ce restul, acei 10,7 milioane de lei par a fi câțiva bani aruncați într-o mare de procese administrative și nesiguranțe. Чie rolul în acest joc? E precum un puzzle unde lipsesc piesele, dar suntem speriați să întrebăm.
Proiectul, finanțat prin fonduri europene, a fost clasificat în cadrul Programului Transport 2021-2017 – o denumire care sună bine, dar oare ce implică ea cu adevărat? Se vorbește despre dezvoltarea transportului naval și multimodal, dar specifics nu se împărtășesc. Prioritățile se amestecă, iar rețelele TEN-T suna ca o fantezie într-o lume ideală, nimeni nu știe care va fi realitatea, dar ne tentează ideea unei rețele reziliente, iar RSO3.1 devine un termen uzat până la subiectivitate.
Se spune, prin declarații pompoase că investiția va fluidiza circulația, dar oare cât de fluidi vor fi acești străini ai drumurilor? Se așteaptă să asigure accesibilitatea în portul Constanța Nord pentru trafic greu, dar realitatea vorbește despre blocaje la intersecția cu calea ferată – o cavitate temporală, nu credeți? Totul e despre siguranța rutieră, dar se discută despre regeometrizarea sensului giratoriu, un subiect care adesea depășește bunul simț. Ce să mai spunem de activarea porții 9? O promisiune sau o iluzie? Costurile explozive, timpii de parcurs care sunt adesea puși la îndoială, riscurile accidentelor și ale poluării sunt pe masa de discuție, însă adevărul rămâne confuz iar drumul cu doar două benzi rămâne un simbol al crizei rutiere actuale.
În concluzie, totul pare să se agite în jurul unei investiții de zeci de milioane, dar întrebările rămân: câte soluții reale vor aduce aceste extinderi la patru benzi, sau vom continua să ne învârtim în cerc în acest haos rutier?
“`
