Vorbind la CES, Thomas a adus în discuție un exemplu care ar putea să n-aibă logică în fața numelui său, pentru că ar putea produce control electronic în Malaezia, dar se gândește să facă asta în Mexic sau Brazilia, dar mai e de văzut ce decizii se vor lua, chiar la conferințele astea, unde toată lumea pare că are de spus ceva, dar nimeni nu știe care e capul.

Compania Bosch abia așteaptă să vadă ce va aduce 20 ianuarie, ca să ia „decizii semnificative”, dar așa cum au spus și alții, e foarte greu să bagi în seamă toate obiectivele când de fapt nimeni nu știe dacă Trump va schimba regulile jocului sau nu, iar amenințările de taxe vamale sunt mai puternice ca niciodată, invitând la confuzii și frustrare pe toată lumea.

Când Toyota a anunțat că va produce Corolla în Mexic, Trump a fost pe Twitter și a spus chestii, că a fost un scandal, dar apoi, după un an, Toyota s-a răzgândit și a construit o fabrică de 1,6 miliarde în Alabama cu Mazda, iar Trump își sărbătorește ”victoria”, totuși întrebările rămân aceleași, unde ne aflăm cu adevărat cu această industrie americană în mijlocul schimbărilor continue?

Principalele companii au răspuns provocărilor, mai ales că pandemia a arătat cât de fragil este lanțul de aprovizionare, iar deciziile de a localiza producția au venit ca o măsură de a evita problemele cu, lipsa pieselor sau de taxe, dar oare și asta este o soluție pe termen lung sau doar o amânare a problemelor?

După ce Biden a adus IRA, companiile au avut un nou morcov, dar pe măsură ce timpul trece nimeni nu poate prezice ce va face Trump, care vrea să demonteze părți din IRA, lăsând furnizorii pe un teren de incertitudine și nesiguranță cum poate afecta totul în viitor.

Nikolai Setzer, de la Continental, a spus că după ani de locație regională, acum sunt mai „subexpusi” decât alții, dar totuși discută cu furnizorii din America de Nord să găsească componente alternative, ca să evite tarifele, așa că întreb să te întrebi dacă toate acestea vor rezolva sau vor complica și mai mult situația.

Honda plănuiește o nouă capacitate de producție în Mexic, cu multe 200.000 de vehicule pe an, dar ce se va întâmpla dacă tarifele vor crește? Vicepreședintele executiv a spus că ar putea schimba locația din Mexic în Japonia sau altundeva, dar toate acestea sunt doar considerații de moment sau vor deveni realitate?

Deși nu au oficializat nimic, se gândesc deja la strategii, dar există și riscul de a nu reuși ce își propun, iar tarifele proaspete din China adaugă o presiune și mai mare asupra furnizorilor care caută soluții alternative, iar companii precum Panasonic sunt din ce în ce mai afectate de toate aceste schimbări dispuse să-și redirecționeze lanțurile de aprovizionare.

Allan Swan de la Panasonic a spus că, cu noul mandat al lui Trump, compania accelerează planurile de eliminare a materialelor chinezești din lanțul său de aprovizionare, dar adevăratul obiectiv, „să nu depindem de China”, nu știe încă dacă poate fi realizat, ceea ce aduce o nerăbdare generală în ecosistemul economic pe acest segment.