Incident grav la TAROM: Pilot secund fără somn pe zborul București – Amsterdam
LEAD: Un incident alarmant a avut loc recent la TAROM, când un pilot secund a decolat către Amsterdam fără a se odihni deloc în noaptea anterioară, ajungând în stare de disconfort sever pe zborul de întoarcere, ceea ce a determinat intervenția medicală imediată la aterizare pe Aeroportul Otopeni. Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) a catalogat situația ca fiind gravă, subliniind riscurile implicate de oboseala cronică în rândul echipajului de zbor.
Conform raportului final de investigație realizat de AIAS, incidentul s-a petrecut în martie 2026, când aeronava a decolat din București la ora 6.00, având ca destinație Amsterdam. După aproximativ 50 de minute de zbor, pilotul secund a început să se simtă rău, dar zborul a continuat normal, iar aeronava a aterizat fără probleme. La întoarcerea spre București, pilotul secund a solicitat ca, din motive de siguranță, zborul să fie efectuat integral de pilotul comandant, deși procedurile cer ca pilotul secund să fie cel care controlează aeronava.
Detalii Specifice
Pe parcursul zborului de retur, starea de disconfort a pilotului secund s-a agravat, iar în apropierea aterizării, acesta a declarat o stare de urgență. Pilotul comandant a decis să ceară asistență medicală imediat după aterizarea aeronavei pe Aeroportul Otopeni, unde un echipaj medical a intervenit pentru a-i acorda primul ajutor. Cei 87 de pasageri au debarcat în siguranță, iar pilotul secund, în vârstă de 57 de ani, a părăsit aeronava fără a necesita ajutor medical suplimentar, fiind diagnosticat cu o stare lipotimică.
Raportul AIAS subliniază că pilotul secund a raportat că disconfortul său a fost cauzat de o serie de discuții conflictuale cu pilotul comandant, precum și de lipsa somnului din noaptea precedentă, provocată de zgomotul ambiental și utilizarea unei soluții împotriva țânțarilor. Deși comisia de anchetă nu a putut verifica discuțiile dintre cei doi piloți, înregistrările disponibile au arătat că pe zborul de retur nu au existat conflicte, dar s-a confirmat starea de oboseală a pilotului secund.
„Pilotul secund și-a desfășurat activitățile specifice calității la bord – PM (schimbarea frecvențelor radio, convorbiri radio, etc). A avut inclusiv un dialog cu șeful echipajului de cabină, pe timpul cât pilotul comandant a părăsit cabina de pilotaj,” se arată în raport. Totodată, s-a menționat că incapacitatea totală a pilotului secund a survenit în timpul pregătirilor pentru aterizare, la doar câteva minute după ce acesta a informat despre starea sa de disconfort.
Deciziile TAROM după eveniment
În urma incidentului, TAROM a implementat măsuri stricte pentru a preveni repetarea unor situații similare. Compania aeriană a decis să nu mai planifice echipaje cu aceiași doi piloți în viitor și a instituit un sistem de monitorizare a stării de sănătate a echipajului înainte de zbor. De asemenea, TAROM a planificat includerea unui Safety Pilot în echipajul zborurilor de retur, precum și instruirea pilotului secund sub supervizarea unui comandant experimentat. Aceste măsuri sunt menite să minimizeze riscurile asociate oboselii și să asigure o mai bună gestionare a situațiilor critice care pot apărea în timpul zborului.
Autorii raportului AIAS au subliniat importanța raportării stării de sănătate a membrilor echipajului, avertizând că siguranța zborului poate fi compromisă dacă aceste aspecte nu sunt comunicate. „În cazul în care un membru al echipajului se îmbolnăvește în timpul zborului, este la latitudinea comandantului sau a celui mai experimentat membru al echipajului din cabina de pilotaj să își asume responsabilitatea efectuării unei aterizări de urgență sau să continue zborul către aeroportul de destinație,” se precizează în raport.
