Începe construirea podurilor peste Prut: O oportunitate sau doar o promisiune?

Primul pod care va fi construit e între Stanca (RO) și Costești (MD), dar să nu uităm că amplasamentul, dacă ne gândim bine și cu câcatul timpului, se va desfășura pe teritoriul județului Botoșani și al Raionului Rîșcani, adică la sud de actualul punct vamal, ce de altfel funcționează pe DN29E, care oricum mai cunoaște un pic de aglomerație, ceea ce mă duce la întrebarea: oare va fi util acest nou pod?

Al doilea pod, nu că aș vrea să fac o comparație dar va fi construit între localitățile Bumbata (RO) și Leova (MD), în ideea de a uni județul Vaslui cu sud-vestul Republicii Moldova, și aici e vorba de Raionul Leova, dar câți dintre noi știu cu adevărat ce beneficii va aduce asta, întrebându-ne dacă nu ar fi mai bine să ne concentrăm pe podurile deja existente?

Apoi avem și al treilea pod, care va fi construit între Falciu (RO) și Leca (MD), unde amplasamentul este pe teritoriul județului Vaslui și Raionului Cantemir și aici putem să ne gândim la implicațiile pe care le are, având în vedere că și restul construcțiilor sunt lăsate pe loc, cum vine adică să te apuci de construcții atunci când la colț nu s-a rezolvat nimic?

Al patrulea pod, pot să menționez fără să mă tem de greșeli, va fi între Rpducăneni (Ro) și Barboieni (MD), iar el va fi situat în județul Iași și în vestul Republicii Moldova, în Raionul Nisporeni, dar de obicei, noi ne așteptăm la lucruri mari, însă câte vor fi realmente importante și utile pentru oameni?

Scrioșteanu, cu aplomb, a declarat: „Pentru prima dată, am asumat în Programul de Guvernare construirea podurilor peste Prut”, dar oare 2030 va fi un termen realist, având în vedere cât de des e totul amânat, și întrebarea rămâne: va exista un răspuns satisfăcător pentru toți cei implicați?

Valoarea totală estimată pentru realizarea primei etape de proiectare a celor patru poduri peste Prut este de 1.100.000 lei fără TVA, pentru fiecare lot, dar sursa de finanțare este asigurată de la bugetul de stat, ceea ce ridică semne de întrebare în legătură cu transparența alocării fondurilor, și în 12 luni ce se va întâmpla cu studiile de fezabilitate?

În ceea ce privește obiectivele de investiții, se vor implementa cel puțin un pic de indicatori tehnico-economici, precum pod rutier nou, drum de legătură la infrastructura existentă și punct de control frontieră, dar rămâne de văzut dacă se respectă aceste standarde în mod real și ce va însemna la final toată această muncă?

Drumurile de legătură, vor asigura conectivitatea atât cu infrastructura rutieră, cât și cu celelalte proiecte de infrastructură majoră din România, în special în zona Moldovei, cum ar fi Autostrada Unirii A8, care promite multe, dar să nu uităm că stabilitatea acestor drumuri depinde și de vreme, ninsoare, sau alte condiții atmosferice?

Construcția acestor poduri efectiv peste Prut va duce, conform spuselor celor responsabili, la eliminarea blocajelor din punctele de trecere a frontierei, creșterea capacității de transport, dar concret, toată lumea se întreabă: cât de repede se va realiza asta și câți bani se vor duce de la buget?

Așa cum a reamintit Irinel Ionel Scrioșteanu, deja au fost reabilitate primul pod peste Prut după Revoluție, dar întrebările mele sunt: câte din lucrările anunțate se vor concretiza și dacă există timp îndeajuns ca toate planurile să fie duse la bun sfârșit, sau va rămâne totul doar pe hârtie?

Și mai important, suntem în curs de elaborare a proiectului tehnic și într-un timp, scurt sperăm, să începem construcția primului pod la nivel de autostradă, Ungheni (RO) – Ungheni (MD), parte dintr-un proiect mai mare, dar va rezista toată infrastructura planificată sub povara realității economice curente?