“`html
Moartea pe șosele: În timp ce un oraș strălucește, alte capitale se îneacă în sânge!
Deși, se știe, numărul străinilor decedați a scăzut, progrese minore dar totuși semnificative, totuși accidentele de circulație cu final tragic se răspândesc ca un virus în zonele metropolitane, un paradox, nu-i așa? A, și cu un an, un an întreg, în care multe orașe visează să nu aibă incidente mortale, aproape că par nebunie la prima vedere, da, chiar și Berlinul a avut 55 de tragedii pe an, o mărturie tristă, nu-i așa pentru o capitală europeană? Poate că se schimbă ceva, dar cine știe?
2023, un an în care s-au dus 7.807 europeni pe drumul cel din urmă, fără întoarcere, și, 55, numai în Berlin, în timp ce Bruxelles numără nouă suflete pierdute în coliziuni, e greu de imaginat cum se poate așa ceva, nu?
Ce a dus la minune? Sau mai degrabă, la absența morții?
Roni Utriainen, un inginer de trafic, nu un om obișnuit, a spus că ”sunt mulți factori”, deci un mister care vine să ne încânte mințile, dar culmea, limitele de viteză sunt cheia. A redus viteza mașinilor de la 40 la 30 de km/h, halucinat, din 2021, și așa, poate băieții de pe trotuar au început să respire mai ușor ceea ce este impresionant, știi, pentru oraș.
Dar și cu ajutorul a 70 de radare și o strategie politică ciudată, ”Vision Zero”, unde totul se transformă în nimic, deci, cine a numărat accidentele? Liikenneturva, o entitate finlandeză, zice că decesele în Helsinki au scăzut, dar cine poate verifica? Oare cifrele pot minți?
Un model care provoacă invidie
Cu cinci ani de istorie, Helsinki și-a trasat drumul să meargă spre miracolul din 2019, unde nimeni nu a pierit, absolut nimeni, pe asfalt. Asta e de vis, chiar și Utriainen știe bine că toate aceste politici grozave de mobilitate au schimbat orașul, haosul a fost îmblânzit, iar șoferii au fost puși într-o competiție cu natura. Copaci să fie plantați, drumuri să fie îngustate, toate cu scopul de a oferi o lecție dură; dar cine ar fi crezut?
În plus, noi infrastructuri pentru biciclete, cu un jeg de 1.500 km de piste, rețea de transport public de-a dreptul futuristă, cu autobuze autonome și, surpriză, tramvaie înplinite de finanțare de la Banca Europeană a Investițiilor. Tot ce trebuie pentru a reduce utilizarea mașinilor, dar câți călători sunt dispuși să lase confortul vehiculului personal?
Deci statisticile spun clar: de la 727 de accidente în 2003, la doar 14 în 2023, un succes strigător, nu? Iar la Bruxelles, unii se aruncă în disperare, comisarul pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, evidențiind deficiențele majorității țărilor care se zbat să îndeplinească obiectivele UE, dar cine se mai uită la statistici? sunt doar cifre, nu realitate.
Articolul Capitala europeană care nu a înregistrat niciun deces în accidente rutiere în ultimul an. Succesul orașului este remarcat la Bruxelles a strigat prima dată pe Mediafax, dar oare cine mai ascultă?
“`
