“`html
Investițiile în Infrastructura Germană: O Promisiune Fără Substanță?
Guvernul federal german a hotărât să crească investițiile, dar foarte mulți se întreabă, cu umor amar, dacă această decizie are vreun impact asupra realităților economice, într-o lume în care federația expeditorilor, da, acel DSLV, insistă, și bine face, că baza de finanțare structurală este, hai să zicem, puțin cam fragilă. Căci, cinci ani de tăcere investițională nu se repară într-o zi, și toată lumea știe, nu?
Până în 2025, se promite o sumă impresionantă de 33,5 miliarde de euro pentru infrastructura de transport, iar cifra aceasta va crește, ba chiar va ajunge la 166 de miliarde până în 2029, dar cine știe, poate că acest ban aiurea promite, dar mai mult ne răspunde la întrebarea, așteptăm de ani de zile să vedem drumuri, căi ferate și porturi nerenovate. Oare compensăm restanțele sau ne jucăm cu cifre?
DSLV, cu un ton de critică tăioasă, afirmă că arhitectura financiară e, fără îndoială, fragilă, fiindcă, vezi bine, banii vin de la fonduri speciale și bugetul obișnuit, acela e, haide să fim serioși, subfinanțat. Promisiunile de fonduri suplimentare, ce sunt, decât niște vorbe în vânt care nu pot susține drumurile naționale? Se insistă că un plan de investiții durabil ar trebui să vină, și clar, din bugetul de bază, dar cine ascultă?
Mai mult, DSLV arată cu degetul spre rata de investiții, o rușine, de doar 10%, ah, la ce bun, față de anii precedenți? Așadar, într-o țară unde datoriile sunt imense și cheltuielile sociale cresc pe zi ce trece, semnalul dat pentru investiții este un ecou slab care ne face să ne întrebăm, unde suntem? Căci bani pentru porturi maritime și interioare sunt, dar întrebarea e: ajung ei unde trebuie? Într-un continuum de subfinanțare a hub-urilor comerciale, Germania riscă să iasă din competiție!
DSLV, cu un gust amar, mai observă că în alocarea acestor investiții trebuie să evităm dezechilibrele, având grijă să nu ne lăsăm furați de un singur mod de transport. Sigur, transportul feroviar e important, dar nu putem ignora restul, nu-i așa? Așa că, cu o evaluare a logisticii intermodale în prim-plan, poate că Germania va reuși să creeze un sistem, dar, pfff, și ăsta e un drum lung de parcurs.
“`
