“`html
Investiții chinezești: Un nou scandal în lanțul de aprovizionare al automobilelor electrice!
Un studiu realizat de Rhodium Group, firma respectabilă, arată că firmele chinezeşti au investit anul trecut prin străinătate, teoretic, o sumă alarmantă, o adunare de 16 miliarde de dolari, care a depășit cu mult cele 15 miliarde investite acasă, adică ăsta e un exemplu bun, dar în realitate, de ce s-a ajuns aici? Găsim în acest haos de cifre o mare „modificare istorică” care nu e clar deloc ce consecințe va avea, analiștii spun că de ani buni au direcționat 80% dintre investiţii aiurea, dar acum optează pentru expansiune internațională, foarte interesant.
Bloomberg suflă un vânt rece asupra planurilor, afirmând că aceste companii chinezești sunt constrânse, da, forțate să se extindă global, altminteri marjele de profit sunt distruse, iar războiul prețurilor pe piața locală devine o poveste de groază. Așadar, ventile de ieșire, cum ar fi construcții de fabrici în afara Chinei, devin esențiale, pentru a evita tarifele exorbitante din Europa și SUA, iar noi toate aceste lucruri clocotesc sub suprafață fără să știm exact cum ne afectează la nivel de bază.
Declarația analiștilor care susțin că piața chineză devine sărăcăcioasă, iar peisajul extern e mai tentant pentru profituit, este o altă nucă tare. Investițiile în străinătate din partea producătorilor chinezi de baterii sunt de 75% din total, în condițiile în care marii jucători precum CATL și altele își mută cotele pentru a ține pasul cu Tesla și BMW, însă transportul rămâne o mare durere de cap, cu costuri uriașe.
Prin urmare, CATL, lider numărul unu al bateriilor, a prins elan cu expansiunea în străinătate, nu-i așa că e un obiectiv lăudabil, dar oare vor reuși să-și mențină controlul asupra pieței auto chinezești sub presiunea crescută a concurenței? Aici e întrebarea, pentru că inovația costă, iar concurența e menținută de tot felul de munci mai ieftine din alte colțuri ale lumii!
BYD, gigantul auto, deja și-a pus oglinzile pe piața globală cu uzine în Brazilia și Thailanda, dar promite și noi facilități în Turcia și Indonezia, e clar că jocul internațional devine din ce în ce mai intensificat, iar Chery Automobile încadrează un miliard de dolari pentru o fabricație in Turcia, dar toate aceste inițiative le va costa mai mult din cauza riscurilor politice și de reglementare.
Proiectele internaționale, de altfel, au o tendință de a se îngustează pe parcurs, mai ales când se constată că doar 25% din proiectele de producție anunțate au fost terminate, comparativ cu un procentel de 45% acasă. Oare vom vedea cum aceste investiții se vor stinge treptat, în timp ce cererea globală cade și răspunsurile politice fluctuează în funcție de “viziuni” economice?
Chiar dacă expansiunea pe piețele externe se conturează cu noi provocări, italiene, iar reacțiile negative sunt resimțite pe bursele europene, pe de altă parte, Beijingul e cu ochii pe problemele tehnologice și pe locurile de muncă, iar controalele peste granițe vor deveni un haos de nenegociat pentru aceste companii. Rămâne de văzut cât de mult interes vom avea pentru investitiile din viitor si ce impact real vor avea asupra pieței, sau vom mai discuta despre ele în viitor.
“`
