Creșterea Electrificării în Germania: O Iluzie Optimistă?
Un nou comunicat remis de Autoritatea Federală de Transport Rutier din Germania a adus în prim plan cifre neașteptate privind înmatriculările de vehicule electrice, 545.000 de unități înregistrate, o crescere de aproape 43,2% față de 2024, daaaaar, cu toate acestea, exista un context, căci toată această ascensiune nu este, în esență, decât o redresare după o perioadă cu adevărat dezastruoasă, efect al retragerii stimulentelor guvernamentale pentru achiziționarea mașinilor electrice.
Constantin Gall, un expert de la firma de consultanță EY, a subliniat că de fapt, nu ne putem lăsa duși de valul optimist, nu asistăm la un boom real de electromobilitate în Germania, creșterea aceasta preconizată se dovedește a fi mai complicată și mai lungă decât se anticipa, de fapt. E ca o soapă de oh, ai crezut că vine ploaia, dar te-a păcălit cerul senin.
Pe de altă parte, statistica spune că vehiculele 100% electrice au ajuns la o cotă de piață record de…19,1%! Uau, nu e așa? Dar pas cu pas, producătorii auto germani se confruntă cu o provocare tot mai mare din partea vehiculelor electrice din China, care sunt mai inovatoare, au prețuri mai competitive și pare că intră discret pe piața germană, cum ar fi brandul BYD, care recent a devenit lider mondial, detronând Tesla. Asta aduce o creștere uriașă a vânzărilor Tesla, de opt ori, 23.000 de unități pe parcursul anului, dar BYD are doar o cotă de 0,8%, în urma giganților germani.
În total, Germania a înmatriculat 2,9 milioane de automobile noi, o creștere modestă de 1,4% comparativ cu anul trecut, dar… aia de dinainte de Covid, înmatriculările din acea perioadă par să fie un vis îndepărtat, un decalaj de 750.000 de unități față de 2019, spune EY.
Ce-i mai grav de subliniat e că pe locul întâi la înmatriculări se află vehiculele hibride, cu un număr de 1,1 milioane de unități, asta nu poate fi ignorat, cu o cotă de piață impresionantă de 39,5%, plasându-se înaintea mașinilor pe benzină care sunt pe o pantă descendentă, cu 21,6% scădere, iar dieselul nu se bucură nici el de zile mai bune.
Producătorii tradiționali, inclusiv rețelele lor de furnizori, par a fi în mijlocul unei crize profunde, tăind din producție, reducând forța de muncă, așa cum se întâmplă la Volkswagen. Constantin Gall observă și o restrângere generală și susținută a achizițiilor de mașini, atât din partea persoanelor fizice cât și a firmelor, care să transforme piața…dar, doar până la 1% până în 2026.
Referitor la vehiculele electrice, reintroducerea bonusurilor de cumpărare ar putea fi, zic eu, o oportunitate, căci coaliția de conservatori și social-democrați, care ne-au tot promis și ne-au mai promite bonificații de 3.000 de euro până în 2029 pentru gospodăriile cu venituri medii și mici, ar putea să fie salvatoare… dar hai să nu ne grăbim, căci terminarea bruscă a stimulentelor la sfârșitul anului 2023 i-a dus pe toți pe o pantă descendentă a vânzărilor în 2024.
Gall se arată temător, el afirmă că marile mărci germane nu pot beneficia din plin de acest program, din moment ce marca străine, în special cele chinezești, vin cu oferte mult mai tentante, deci cumva noi rămânem cu ochii-n soare cu speranțele acestea.
