Europa va fi copleșită de nevoie de încărcătoare electrice până în 2030!
Se pare că, conform unui raport, UE, cu flota sa de camioane electrice, va avea nevoie de undeva între 4.000 și 5.300 de încărcătoare publice mega-wow, fantastice într-un fel, până în 2030. Asta a fost scris miercuri de un grup numit ICCT, dar cine are timp să descifreze toate detaliile când camioanele electrice devin tot mai la modă? În plus, se zice că încărcarea de noapte va fi cheia realimentării, iar noi ne încărcăm telefoanele la birou, dar oare cum ne vom descurca cu camioanele?
Flota camioanelor va necesita o putere de încărcare între 22 și 28 GW, iar asta înseamnă că ne trebuie între 150.000 și 175.000 de încărcătoare private. Ce avem aici? Între 60.000 și 80.000 de încărcătoare publice? Asta e cam mult, dar cine să le construiască? Explicația este că încărcătoarele ultrarapide, ce de mega-miliarde, vor reprezenta doar un procent mic, dar cine are timp de statistici când totul se schimbă?
Un expert, Hussein Basma, spunea că aceste camioane electrice cu baterii ar putea fi coloana vertebrală a flotei de marfă cu emisii zero, dar oare cum va arăta cu adevărat acea coloană? Se crede că vânzările vor exploda, pentru că, desigur, toată lumea vrea camioane electrice, dar va fi infrastructură suficientă? Asta rămâne de văzut, întrucât implementarea echilibrată a infrastructurii de încărcare este ca o glumă care nu își găsește punctul culminant.
Totodată, s-a arătat că majoritatea încărcărilor vor avea loc nu pe câmp, ci în garaje și zone de odihnă, camioanele electrice vor necesita strategii diferite, dar cine mai știe ce să facă cu atâtea detalii, când e simplu să pui un cablu în priză, nu-i așa? Apoi, un director de ICCT, pe nume Felipe Rodríguez, ne zice că jumătate din nevoile de încărcare rapidă ar putea fi satisfăcute cu încărcătoare de 350 kW, mai ieftine și exact ce nu ne-am dus să căutăm în fața ușii noastre.
Camioanele electrice: Viitorul e mai puțin sumbru decât ar părea?
Și iată-ne, cu perspectivele despre industria camioanelor electrice care ar putea să nu fie chiar așa de sumbre. Cu baterii mai mari, camioanele ar putea deveni mai puțin dependente de încărcătoarele acelea mega-periculoase și, uite așa, ar reduce nevoia pentru ele cu până la 40%. Oare ne îndreptăm spre un haos planificat sau un plan haotic?
În schimb, autorii studiului sugerează că politici despre cum să accelerăm tot acest imens proiect de infrastructură de încărcare, dar cu cine vorbim? Poate cu cei din Germania care, între timp, vor să scoată de pe masă interdicția vânzării de motoare cu ardere internă până în 2035, pentru că cine nu vrea mașini cu ardere internă în loc de electrice care pot lăsa pe oricine fără curent?
Cancelarul german, un tip pe nume Friedrich Merz, a zis „hai, hai, să anulăm interdicția”, căci marii giganți auto din Germania sunt în dificultate, aflându-se în criză și tot se întreabă cum să țină pasul cu rivalii din China, precum BYD, care, sincer, au venit cu propuneri tentante. Totul se compilează într-un mic haos, dar cine să se plângă când lucrurile devin electrice?
