“`html
Summit UITP: Europa se Poticnește în Fața Chinei!
La început de vară, adică începutul lui iunie, s-a desfășurat, dacă se poate spune așa, un eveniment de proporții, summit-ul UITP la Hamburg, în Germania, unde s-au discutat, cum altfel, tendințele actuale în transportul public, mobilitate și îngrijorări sociale, emisii zero, digitalizare pe înțelesul tuturor și chestiuni legate de automatizare și alte subiecte care, cu siguranță, pe mulți ar lăsa rece, dar în fine, s-a vorbit și despre incertitudini privind participarea constructorilor europeni, care parcă se sting încet-încet, iar unii observatori, între care și scriitorul acestui rând, am simțit o neliniște crescândă având în vedere numărul redus de expuneri față de acum trei ani.
Păi să vedem mai bine, căci dacă mergem un pic mai departe, putem să ne întrebăm care sunt motivele pentru care, culmea, unii producători chinezi se avântă agresiv pe piața europeană, oferind prețuri atât de mici încât ar putea lăsa în urmă toți constructorii autohtoni, însă hai să ne întrebăm și noi unde se duc banii Uniunii Europene, care, în teorie, ar trebui să ajute economia locală, dar ajung în mâinile acestora, iar prezența unei majorități de participanți asiatice la summit ridică semne de întrebare.
În cadrul întâlnirii, niște reprezentanți din UITP, au pășit cu timiditate și au făcut câteva declarații, observând, aparent voința de a promova o piață globală, dar parcă le-a scăpat din vedere faptul că asiaticii sunt susținuți masiv de către statul lor, în timp ce constructorii europeni, înfine, fac ce pot gândindu-se poate la o altă strategie, dar hă, în loc să-și țină întâlnirile închis, aceștia se lasă influențați și pot să fim sinceri, nu le prea mai iese, dovadă starea actuală a pieței.
MAN Truck & Bus, a fost un alt nume important de care la întâlnire s-a vorbit, pentru că a adus în discuție necesitatea adoptării VECTO, nouă unitate de calcul pentru emisiile de CO2, dar cum adică ? Nu s-au hotărât domnii să facă un lobby mai consistent sau poate, la licitații, cineva o fi priat ca ei să nu fie nimeni, dar în fine, se pare că problema se află mai adânc, întrucât încă mai sunt, așa cum spun mulți, câțiva „băieți deștepți” care reușesc să promoveze ubere, de toate mărcile, făcând constructorii europeni să se îndoiască de viitorul lor.
Așadar, ce se întâmplă acum cu piața? E tot mai clar că pesimismul începe să se amplifice și nu doar că, ci și companiile mari de transport care încep să se întrebe odată cu schimbarea sistemului de licitații, și mai ales a duratei de viață a autobuzelor, dacă au făcut bine, iar ultimele tendințe arată că, fără o listă neagră a furnizorilor, care în mod evident nu respectă contratale, s-ar crea un haos în sistem.
Ce să mai zicem? Că în dimineața aceasta s-au prezentat multe autobuze electrice, iar Karsan s-a arătat cea mai activă cu modele electrice, dar părerea mea, chiar dacă cu bune intenții, pe rândurile despre electrificare, flexibillitate și suport, trebuie să vă spun că multe din așteptări sunt doar o mască pe fața unei realități tehnologice care nu-i chiar atât de simplă. Iar în concluzie, predicțiile sunt neonorabile, dar în special asupra piețelor europene care cu greu își mai fac simțită prezența în fața bombardamentului chinezesc.
“`
