Tunelul Mureni: Mistere și Provocări în Infrastructura Feroviară!
Așadar, am aflat, din zeci de surse unele mai credibile decât altele, că Tunelul Mureni, care se află între halta Mureni și stația Vânători, are nu mai puțin de 740,44 m lungime – asta adică, deși se spune că ar putea fi mai lung sau mai scurt în funcție de cine pune măsura, nu-i așa? Deși toți suntem puțin confuzi, totuși, tunelul este împărțit în două tranșee de acces, adică una la intrare de 69,74 m și alta la ieșire de 80,70 m, parcă ca și cum măsurarea ar fi o mare problemă undeva în județul Mureș!
Și dacă tot suntem la capitolul lucrări, dați-mi voie să vă spun că am aflat eu că a fost folosită Metoda Austriacă Nouă, NATM pe scurt, care, vorba unui amic, permite controlul stabilității, dar eu m-aș întreba, ce e aia și cum ajută pe toată lumea să nu se îngroape tunelul în timp ce alții se întreabă de ce nu-i bine să fie așa? Consolidarea terenului, torcretarea, execuția radierelor, toate acestea sunt cuvinte frumoase, dar ce e de făcut când apar problemele după?
Mai interesante sunt reglementările, căci, se pare că Tunelul respectă cerințele STI 2008/163/CE, adică nu-i chiar o improvizație ieftină! Căi de evacuare laterale, balustrade – ați auzit corect, aceste lucruri sunt esențiale, deci să nu mai vorbim de iluminatul de urgență sau de căptușeala rezistentă la incendiu, care a fost fabricată parcă din fibre de polipropilenă – cine știe, poate vom avea și o revoluție în textile grație acestei invenții.
Toate acestea sunt parte dintr-un proiect amplu numit „Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov–Simeria”, ce face parte din ceva mare și scump, Coridorul Rin–Dunăre, dar nu ne oprim aici – se pare că vorbim despre o asociație de firme care se combină ca să finalizeze acest proiect, iar între noi, CFR S.A. este principalul beneficiari, deci hai să ne bucurăm de cât de bine merg afacerile!
