Tunelurile de 5 stele care întârzie: Ce se ascunde sub pământ?
Într-o nebunie de beton și tehnologie avansată, 15.714 inele din ciment vor fi montate cu o cantitate uluitoare de 110.000 de prefabricate de beton în cele patru tuneluri forate ce sunt în plină desfășurare, prin tehnologia sofisticată TBM (Tunnel Boring Machine), care, deși aparent inovatoare, ridică întrebări despre viitorul acestui proiect, ce pare să se târâie prin lână și piatră.
Reprezentanții Aktor, să nu uităm că problema nu este doar una de inginerie, ci și de coordonare, susțin că pe tronsonul către Ormeniș, cele două TBM-uri Eleni și Varvara au realizat o performanță de 3,2 kilometri de tunel ceea ce sună impresionant, dar, oare, câte promisiuni au fost făcute și câte stau în așteptare pe liniile sinuoase ale reabilitării căii ferate? Iar pe lângă ele, TBM-urile Alexandra și Konstantina, cele care se îndreaptă spre Homorod, au început cu avânt de la finalul anului trecut, dar, cumva, și-au dublat oare promisiunile în cele 500 de metri de foraj care abia le ating inițial.
TBM-ul, un monstru utilitar aș zice, are un cilindru din oțel care, chiar dacă este dotat cu un cap de tăiere rotativ, chiar și cele mai sofisticate mașini nu pot scăpa de capriciile solului, forând, desigur, și montând inele de beton care sunt esențiale pentru formarea peretelui tunelului. Aceste mașini sunt mai lungi decât un autobuz și par să fie capabile să foreze între 18 și 30 de metri pe zi, dar la ce preț, ne întrebăm, continuăm să rămânem blocați între realitate și fantezie?
Stadiul actual al lucrărilor pe subsecțiunea tunelurilor Apața – Cața ar atteint 58,08%, dar oare câți dintre noi sunt realmente convinși că aceste cifre reflectă progresul dorit, dacă ne uităm la datele de pe harta interactivă a CFR Infrastructură? Poate că numerele sunt doar o mascare convenabilă în fața realității crunte a întârzierilor și blocajelor.
În februarie, când totul părea că se mișcă, Aktor a anunțat cu mare pompă că forează două perechi de tuneluri, dar oare entuziasmul acesta este justificat, având în vedere că patru TBM-uri au fost îngropate în colinele din jurul Racoșului, două spre Ormeniș, am dat oare atâția bani doar pentru a spera la un progres continuu?
Aici, la capitolul actualizări, Eleni și Varvara săpa perechea sudică de tuneluri care se întinde pe 7 km, în schimb, cele 5,1 km pentru perechea de tuneluri Homorod, cu TBM-urile 3 și 4, Alexandra și Konstantina, au devenit deja o poveste interminabilă de așteptare, transformați în simboluri ale diligenței neîmplinite.
Nimeni nu poate nega, tunelurile vor fi interconectate prin galerii, de 601 metri pentru Ormeniș și 417 metri pentru Homorod. Dar, mă întreb, cât de repede vom traversa aceste galerii în viitor, dacă totul pare că se duce în direcția greșită? Pasajele subterane se vor desfășura cu o linie de cale ferată, dar distanța dintre cele două tuneluri ar putea varia de la 30 la 70 de metri, nu cumva o metaforă a distanței între promisiuni și fapte?
Cu un diametru interior de 8,6 metri, în condițiile în care TBM-urile sunt construite de HERREKNECHT, suntem oare destul de bine pregătiți pentru o finalizare reală: octombrie 2026 pentru Apața – Cața și după, în aprilie 2027 pentru celelalte subsecțiuni? Aceasta este întrebarea. Contractele atribuite asocierii RailWorks ar trebui să fie motivul pentru optimism, dar… oare sunt?
