Impactul deciziei Dacia asupra industriei auto din România: O pierdere semnificativă pentru Mioveni
Decizia Dacia de a lansa două noi modele în 2026, care nu vor fi asamblate la fabrica din Mioveni, ci în uzinele Renault din Turcia și Slovenia, reprezintă un moment de cotitură pentru industria auto românească. Această alegere nu doar că afectează direct producția locală, dar are implicații profunde în lanțul de aprovizionare și în stabilitatea economică a regiunii Argeș.
Filmul Evenimentelor
François Provost, CEO al Renault Group, a confirmat că noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, iar modelul compact C-Neo va fi asamblat la uzina Oyak-Renault din Bursa, Turcia. Această decizie a fost precedată de o analiză detaliată a costurilor și a capacităților de producție, având ca rezultat o schimbare drastică în strategia de producție a Dacia. Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer al Renault Group, și-a exprimat încrederea în capacitatea uzinei din Turcia, evidențiind că noua mașină va fi una „fantastică” pentru piața europeană, dar fabricată în afara României.
În ultimii ani, fabrica de la Mioveni a suferit o transformare semnificativă, concentrându-se pe producția de SUV-uri, precum noul Duster și viitorul Bigster. Modelele cu marjă de profit mai mică, precum Sandero și Jogger, au fost relocate în Maroc, ceea ce a dus la o scădere a producției și la o pierdere de locuri de muncă în zonă. În ianuarie 2026, uzina a raportat o scădere de 14% a producției, continuând trendul descendent din 2025, ceea ce semnalează o vulnerabilitate structurală a industriei auto din România.
Mizele și Consecințele
Decizia Dacia de a produce în Turcia are implicații majore nu doar pentru uzina de la Mioveni, ci și pentru sute de furnizori români care depind de comenzile Dacia. Acești furnizori, care produc componente metalice, plastice, cablaje și sisteme de interior, se confruntă cu creșterea costurilor unitare și cu marje de profit comprimate, ceea ce poate duce la restructurări sau chiar relocări de activitate. Este o situație alarmantă, având în vedere că Dacia reprezintă clientul-ancoră pentru mulți dintre acești producători.
Mai mult, instabilitatea fiscală și macroeconomică din România îngreunează perspectivele de investiții pe termen lung. Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia South Eastern Europe, a subliniat că lipsa unei stabilități legislative afectează scorul de atractivitate al țării în competiția internă a Grupului Renault. Aceasta sugerează că, în contextul unei planificări pe termen lung, instabilitatea legislativă a cântărit decisiv în alegerea uzinelor din Turcia și Slovenia.
În concluzie, decizia Dacia de a produce în afara României nu este doar o pierdere pentru uzina din Mioveni, ci un semnal de alarmă pentru întreaga industrie auto românească. Impactul asupra furnizorilor, locurilor de muncă și stabilității economice regionale ar putea fi profund, dacă nu se iau măsuri pentru a îmbunătăți climatul investițional în România.
