“`html
Chiar așa, Evaluarea CE e ca și cum ne-ar vinde o Păcăleală pe Bani Grei!
Pe 27 mai 2025, Comisia Europeană a emis o hârtie adresată Parlamentului și Consiliului, dar, horror, informațiile sunt incomplete, iar asociația poloneză de transport TLP se îngrijorează că o astfel de abordare ar putea să ne bage în niște evaluări super optimiste, poate prea optimiste ca la vreun târg de condimente, și ne-ar bloca în evaluarea realității, în special în decarbonizarea transportului greu. Vezi, problema e că cifrele astea sugerează o fantezie frumoasă, dar fără statisticile corecte împărțite pe camioane grele, mai ales că majoritatea sunt ușoare.
Așa că TLP a decis, cu un curaj demn de un erou de acțiune, să îi trimită niște comentarii fioroase la CE, PE și Consiliu, punând degetul pe rană. De exemplu, ei spun că documentul CE are graficulețe cu vehicule electrice, dar sunt pentru toate vehiculele cu zero emisii, așa că nu se știe cât e de reală situația când vine vorba de camioane grele, care sunt cele ce ne căra mai mult din bunuri. Chiar să fie totul o joacă?
De fapt, am cumpărat deja biletele pentru spectacolul ăsta – pe piața din Polonia, dintr-un total de 8.000 de vehicule electrice, doar 240 sunt din categoriile N2 și N3, din care majoritatea sunt demo, și mulți dintre ele sunt ca niște hărți ale visurilor noastre de transport. TLP sugerează, și e greu de contestat, că mai puțin de 20 de vehicule din categoriile grele sunt practic folosite de transportatori. Un adevărat fiasco!
Și, să nu mai vorbim despre lipsa unor informații vitale din comunicarea CE, cum ar fi costurile pe care le-ar suporta transportatorii din UE pentru a-și schimba parcul auto. TLP spune că ne-aș face să ne uităm la un număr care depășește 1,5 trilioane de euro, adică de parcă am cere un împrumut de la bancherul bătrân și obosit din colțul străzii! Asta e doar deschiderea, dar ei nu au banii ăștia, cum să ne imaginiem că ar putea? Credeți că zloturile poloneze se pot transforma în minunile alea electrice? Nu zic, dar e o întrebare bună.
Dacă ne luăm după TLP, ei bine, TCO-ul pentru vehiculele electrice ar putea semăna cu cel al celor cu ardere internă, dar numai pentru cele ușoare, în timp ce realitatea pentru cele N3 e complet diferită; așa că CE, parca ne îndeamnă să ignorăm faptele! Unde e logica în asta? Acesta este ca și cum ne-ai cerut să jucăm karaoke, dar cu versuri dintr-o melodie pe care nimeni nu o știe. În fond, este puțin cam complicat, nu?
Și nu-i de glumit – TLP chiar îngrijorează faptul că decarbonizarea va duce la o criză a șoferilor. Cu 60% mai puțin eficienți pentru vehiculele grele, e ca și cum am dori o meserie din care nu există suficienți oameni. Deci cum se va putea face față acestei cereri crescânde după conduceri, dacă nu sunt oameni?!
Așadar, cu fiecare greutate suplimentară, distanța pe care o pot parcurge aceste vehicule electrice e tot mai scurtă, în special pentru turmele de transport la temperatură controlată (sub 0 grade! trebuie să ne îngrijorăm și de zăpadă!).
S-a așteptat eternitatea pentru un consens asupra directivei 96/53/CE, dar CE tace ca o broască pe uscat, uitând să menționeze nimic esențial în comunicarea sa. Așteptăm și noi să se întâmple??
În concluzie, cele mai mari îngrijorări ale TLP față de CE vizează cum naiba se evaluează emisiile de CO2, căci nu se mai știe ce se întâmplă dincolo de ce vedem, iar soluțiile de decarbonizare sunt mai mult o joacă electrizantă decât un plan real. Ba mai mult, TLP insistă că UE judecă vehiculele doar pe baza emisiilor de CO2 și ignoră completely combustibilii neutrali din punct de vedere climatic, cât nu contează mai deloc ce se întâmplă în realitate, atâta timp cât sunt electrice. Oare cu ce ne mai îndrumăm?
Sursă foto: TLP
“`
