Viitorul incert al Dacia: Uzina de la Mioveni pierde lupta pentru modelul C în fața Turciei
LEAD: Dacia, emblematică pentru industria auto românească, se confruntă cu un viitor sumbru, după ce oficialii grupului Renault au anunțat că noul model de clasă C al mărcii va fi produs în Turcia, nu la uzina din Mioveni. Această decizie, marcată de o scădere a producției în România, ridică semne de întrebare cu privire la viabilitatea pe termen lung a fabricii din țară.
Automobile Dacia a suferit o înfrângere semnificativă în competiția pentru viitorul său model de clasă C, parte a grupului Renault, pierzând astfel un proiect important în favoarea uzinei din Bursa, Turcia. În cadrul prezentării rezultatelor financiare pentru 2025, oficialii Renault au anunțat planurile de extindere a gamei de produse, punând accent pe vehiculele electrice și hibride. Printre noile lansări se numără un model electric Dacia de segment A și un model termic și hibrid de segment C, despre care s-au vehiculat zvonuri încă din 2023.
Informații despre noul model Dacia de clasă C
Deși modelul de segment A este confirmat ca fiind un derivat al Renault Twingo, viitorul model de segment C, cunoscut inițial sub numele de „C-Neo”, a fost subiectul mai multor speculații. François Provost, șeful grupului Renault, a declarat recent că modelul Dacia de segment C va fi produs în Turcia, subliniind încrederea sa în capacitățile uzinei turcești. „Clio 6 a început foarte bine, Boreal va fi o mașină foarte bună pentru Turcia, iar modelul de segment C care va fi lansat în toată Europa și produs în Turcia va fi fantastic,” a afirmat Provost.
Într-o întorsătură a evenimentelor, Bahaettin Tatoğlu, șeful MAİS A.Ş., a dezvăluit că uzina din Bursa va asambla un model Dacia de clasă C, în cadrul programului Re-Industry, care preconizează fabricarea a patru noi modele până în 2027, sprijinite de o investiție de aproximativ 400 de milioane de euro. Acest model va fi unul dintre cele patru vehicule promise de grupul Renault, și va fi dedicat piețelor europene.
Impactul asupra uzinei Dacia din Mioveni
Decizia de a muta producția modelului C-Neo în Turcia are implicații profunde asupra uzinei Automobile Dacia din România, care se confruntă cu o scădere a producției în ultimii ani. În 2023, din cele 658.321 de mașini vândute la nivel mondial, uzina din Mioveni a asamblat doar 322.086 unități, ceea ce reprezintă 48,93% din total. Această proporție a continuat să scadă, ajungând la 42,61% în 2025, în ciuda creșterii vânzărilor globale ale mărcii.
Declinul producției la uzina din România este o tendință alarmantă, care sugerează o pierdere a competitivității, exacerbată de deciziile strategice ale grupului Renault. Francois Provost a indicat că Turcia va deveni baza industrială pentru viitoarele modele Dacia, ridicând întrebări cu privire la viitorul fabricii din Mioveni. „Forța de muncă are un cost tot mai mare în România, iar acest lucru va continua să crească,” a afirmat Mihai Bordeanu, directorul Dacia din România.
Provocările economice și viitorul Dacia
În contextul în care România devine tot mai puțin relevantă pentru grupul Renault, lipsa unei vizite oficiale din partea lui Provost la uzina din Mioveni subliniază o distanțare a grupului față de fabrica românească. În ciuda acestor provocări, uzina din Mioveni dispune de un portofoliu de produse care ar putea asigura o stabilitate temporară. Modelele Logan, Duster și Bigster ar putea menține o producție constantă, iar Bordeanu s-a arătat optimist în privința anului 2026, subliniind noile motorizări și opțiuni de design.
Cu toate acestea, incertitudinea economică și creșterea prețurilor la energie reprezintă o provocare majoră pentru producția auto în România. Bordeanu a evidențiat că „problema noastră mare este prețul energiei care s-a dus mult mai sus,” ceea ce complică și mai mult planurile de dezvoltare pentru uzina din Mioveni.
În concluzie, viitorul Dacia și al uzinei din Mioveni este marcat de provocări semnificative, iar deciziile strategice ale grupului Renault vor avea un impact profund asupra industriei auto românești. Rămâne de văzut cum va evolua această situație în următorii ani, în special în contextul unei piețe auto în continuă schimbare.
