Strategia “futuREady” a Dacia: Provocări și oportunități în contextul electrificării și relocării producției
LEAD: La începutul lunii martie 2023, grupul francez Renault, din care face parte Dacia, a anunțat planul strategic „futuREady”, care vizează accelerarea electrificării și expansiunea pe piețele externe, inclusiv prin mutarea producției modelului Dacia Striker în Turcia. Această decizie stârnește îngrijorări în România, având în vedere impactul asupra uzinei din Mioveni și a locurilor de muncă locale.
Strategia „futuREady” propune ca, până în 2030, vânzările de vehicule electrificate ale Dacia (hibride și complet electrice) să ajungă la două treimi din totalul livrărilor. De asemenea, se preconizează o creștere semnificativă a vânzărilor în segmentul compact (C), care ar urma să reprezinte o treime din totalul vânzărilor mărcii. Cu toate acestea, o veste neașteptată a fost anunțul că viitorul model compact Dacia Striker va fi asamblat în Turcia, lăsând uzina din Mioveni să producă doar Duster, Bigster și o selecție restrânsă de modele Logan. În timp ce Dacia se confruntă cu provocări în privința electrificării din cauza lipsei unui ecosistem adecvat la Mioveni, planul de relocare a producției ridică întrebări legate de viitorul mărcii în România.
Detalii Specifice
Decizia de a produce Dacia Striker în Turcia este justificată de oficialii grupului Renault prin dorința de a maximiza capacitățile de producție și eficiența. Katrin Adt, directorul executiv al mărcii Dacia, a subliniat că România rămâne un pilon important, dar uzina din Pitești funcționa aproape de capacitate maximă. Fabrice Cambolive, CEO-ul Renault, a adăugat că producția Dacia Striker în Turcia permite utilizarea unor componente comune cu Renault Boreal, ceea ce contribuie la competitivitate. Thierry Charvet, Chief Industry, Quality, Supply Chain Officer, a evidențiat provocările cu care se confruntă uzina din Mioveni, în special creșterea costurilor de bază, care s-au dublat în ultimii cinci ani din cauza salariilor mai mari și a costului energiei.
În ceea ce privește performanțele de vânzări, în primul trimestru din 2026, Dacia a vândut în Turcia doar 8.187 de mașini, o scădere față de anul precedent, în timp ce piața turcă a atins 210.688 de unități. Comparativ, Fiat a vândut 25.834 de unități, iar Renault, 30.706 unități. Această situație evidențiază provocările cu care se confruntă Dacia pe o piață competitivă, în special în contextul în care uzina din Mioveni se află în spatele altor unități de producție în termeni de eficiență și costuri.
Frank Marotte, vicepreședinte Dacia, a subliniat importanța Dacia Striker în strategia de creștere pe piața turcă, menționând că producția locală va aduce avantaje fiscale semnificative, sporind competitivitatea mărcii. De asemenea, el a afirmat că Dacia va continua să își mențină cotele de piață în Maroc, unde există un potențial de creștere datorită nivelului scăzut de motorizare și creșterii puterii de cumpărare.
Decizia de a muta producția Dacia Striker în Turcia reflectă nu doar strategia industrială a grupului Renault, ci și adaptarea la realitățile economice și de piață. În timp ce România își menține statutul de țară de origine pentru Dacia, provocările legate de costuri și eficiență sugerează că viitorul mărcii în România ar putea fi mai complex decât se anticipa, cu implicații semnificative pentru angajați și economia locală.
