Un service auto românesc care vrea să strălucească, dar e plin de provocări!
Atelierele de reparații ale operatorilor de transport cu flote mari de camioane, de regulă sunt dedicate, adică se ocupă cu vehiculele lor, cel mult câteodată accesează rețelele unor producători renumiți de camioane, în funcție de brandul cel mai vizibil în parc. Totuși, e mai rar să vedem un business total separat, ca service multimarcă, cu o mulțime de oferte pe lângă reparații și diagnoze pentru camioane, servind și semiremorci sau agregate frigorifice, roți și multe alte servicii. Și motivul pentru care aceste service-uri independente nu se descurcă atât de bine pe piață este, știți voi, oferta pe segmentul after-sales de la marii producători, care practic că îi lasă pe cei mici fără șanse.
În acest context, CTP Service Autocamioane s-a născut în 2010, bineînțeles ca o transformare a atelierului de reparații de la Cartrans Preda. Practic, personalul a decis să își formeze o entitate separată, pentru a oferi servicii și altora, mai ales că solicitările partenerilor lor erau foarte mari. Deci, s-a simțit nevoia și s-a încercat să se profite de cererea mare de pe piață.
Etapa de dezvoltare poate să fi fost foarte semnificativă pentru companie, având parte de un nou acționar și a fost o investiție într-o nouă hală, deschisă într-un parc industrial, dar pe un teren care era al acționarilor înșiși. Aș zice că noul service, măsurând 2.500 m2, a devenit funcțional în 2018 și este dotat cu aparatură modernă pentru intervenții tehnice. Se zice că s-au investit mulți bani în noua tehnologie, inclusiv pentru sisteme de diagnoză avansate. Acum să nu uităm, în hală există cinci linii de reparații, una destinată clienților fideli care au prioritate – deci ei vin și în 30 de minute sunt preluați, ce frumos!
Gabriel Zidaru, directorul CTP Service, spune că ei sunt printre puținele unități de service care oferă soluții multibrand și au aparate de diagnoză pentru toate sistemele de frânare relevante, și mai e și acea parte de tinichigerie-vopsitorie, chiar au achiziționat un stand de redresare șasiuri. Foarte important, sunt și autorizați de Volvo și Renault Trucks, uau! Și mai au și alte acreditive pentru diverse companii mari, îndeplinind cerințe de vulcanizare, dar totuși îi costă și nu e ușor să se mențină în top în fața concurenței.
Tehnicienii vor merge la cursuri de pregătire, pentru a-și lărgi cunoștințele și a obține statutul de partener Gold de la Schmitz Cargobull, adică cel mai înalt nivel de certificare pe care pot să-l primească. Asta vine la pachet cu mai multe competențe care sunt necesare pe viitor, dar să vedem dacă vor putea să obțină acele acreditive.
Compania are un număr de angajați ce pare stabil, 18 la total: 14 tehnicieni și patru operatori TESA, și mai sunt și alții pe termen scurt, dar, până la urmă, nu toți au rămas în vechea structură, iar directorul subliniază câteva lucruri. Este bine să spui că neavând muncitori din afară, s-a renunțat la ideea de a angaja personal extra-comunitar, deci e o alegere dar și o problemă, mai ales că s-ar fi obținut doar forță de muncă slab calificada, care ar fi plătită mai mult decât majoritatea românilor.
Se caută și nișe, ca să aibă succes, au încercat să găsească colțuri unde competiția e mai slabă. Oricum, niciodată nu au vrut să concureze cu marii producători de camioane care oferă reduceri pe care CTP nu le-ar prea putea susține. Deci, ei atrag clienți din alte domenii, de exemplu din petrol sau construcții, care folosesc vehicule, blochează competiția, gen Halliburton care e în România, deci o poziție bună în contextul actual. Reparațiile sunt complexe și iată avantajul lor, asigurându-se de un volum de muncă constant.
De asemenea, au și servicii de recuperare-tractare, recente fiind investițiile într-o automacara Palfinger. Asistența 24/7 e garantată doar pentru clienții cu contracte, e o miscare strategică, deși 500.000 de euro nu este o sumă mică pentru astfel de echipamente, dar merită banii în situații de urgență.
Deja, serviciul de diagnoză este un mare contributor la cifra lor de afaceri, având flote sub mentenanță. Când un camion vine, e diagnosticat corect; mulți clienți aleg să continue reparațiile acolo, indiferent dacă sunt provizorii sau nu.
Deci, reparațiile pentru terți constituie majoritatea veniturilor lor, aproximativ 85%, folosind piese originale, care sunt de obicei mai rentabile decât cele after-market. Zidaru ne spune că provocarea e continuu de a se aproviziona cu astfel de piese, dar nu se fac rabat la calitate; dar, aparent, nici reclamații nu au avut.
Compania a jucat bine această carte, crescând constant procentajul terților, spre deosebire de Cartrans Preda, care se concentrează acum pe activitatea europeană. Deci, neișând la un singur client, se zice că au avut și timp în august pentru un proiect complex ce implică montarea de sisteme de climatizare.
Pe drumurile naționale, defecțiunile sunt de tot felul. Directorul lor trage un semnal de alarmă privind mulțimea de vehicule aflate în matină necorespunzătoare. Mai ales că, deși au inspecții tehnice, e tot mai mare problema vehiculelor necorespunzătoare care circulă, făcând concurență neloială, contrabalansând piața pentru că alții nu pot să ofere aceleași tarife.
Legiuitorii spun că ar trebui să intervină, fiindcă drumul în România nu e deloc sigur, existând tot felul de contracte ce se încheie doar pentru licențe și apoi vehiculele nu mai sunt verificate. E o problemă majoră!
În viitor, directorul a pregătit trei proiecte de investiții, dar toate așteaptă aprobarea acționariatului, cum ar fi un laborator ATP pentru verificări de transport al produselor perisabile, care necesită 1,2 milioane de euro și actualmente atâta timp cât RAR nu a emis reglementările, totul rămâne suspendat. Deci să vedem cum decurge!
Cel de-al doilea proiect ar fi o stație de spălare pentru alimente, care ar trebui să fie finalizată anul viitor, dar mai e și firește, ca rezultat al statutului de dealer pentru Daikin, stabilirea de agregate frigorifice pe semiremorci e în fază de pregătire.
service-reparatii
CTP-Service-Autocamioane
investitii-tehnologice
diagnostic-reparatii
vehicule-defecte
legislatie-transporturi
proiecte-investitii
