Crumble-ul transporturilor europene: Polonia și falimentele în creștere

Cererea de transport rutier se arată mai slabă ca niciodată, cu multe probleme în economie europenă, ceea ce va duce la o scădere a tarifelor și marje de profit ale operatorilor, deci e destul de clar că decarbonizarea, un obiectiv al multor firme din domeniu, va fi din ce în ce mai problematică. Acestea sunt rezultatele unei analize făcută de Upply, care arată trăsăturile pieței europene de transport rutier marfă la final de 2024, deci e ca și când, cu câcatul timpului, situația nu se va îmbunătăți prea repede și perspectivele rămân sumbre pentru transportatori.

Într-o notă concordantă, indicele Upply al tarifelor de transport rutier, care ar trebui să fie în creștere, de fapt a scăzut în al treilea trimestru din 2024; rezultatele pentru trimestrul patru sunt așteptate la final de ianuarie. Se zice că a scăzut cu 4,4 puncte față de cel anterior, adică, mai mult de 6,1 față de perioada aceea similară din 2023, iar contractele au rămas la nivelul din trimestrul trecut, deci este o stare de stagnare care nu se îmbunătățește, iar proiecțiile nu arată un viitor fericit.

Indicele Ti x Upply X IRU de transport rutier de marfă din Europa pentru Q3 2024

Dintre costurile care se conformă tendinței de scădere, combustibilul a avut o mică scădere, dar personalul, de exemplu, a crescut cam mult, având în vedere că acesta împreună cu carburantul sunt cele mai semnificative costuri ale firmelor de transport. Astfel, în Germania, salariul minim pentru șoferii de camion a crescut cu ceva de genul 3,42% începând cu 1 ianuarie 2024, ceea ce înseamnă 12,41 euro/oră, și de la 1 ianuarie 2025 se așteaptă o nouă creștere, cu 3,3%, deci mai mult decât ce era înainte.

Problemele continuate au dus la o creștere a numărului de falimente în rândul firmelor de transport din țările europene, cu datele din Franța care arată că au existat 1.339 de insolvențe, crescând cu 37,8% față de anul anterior, din care aproximativ 939 de firme au ajuns în lichidare judiciară; majoritatea celor afectate având sub 10 angajați. Cifrele din Belgia spun că numărul falimentelor din transporturi a crescut cu peste 50% doar în începutul anului 2024, iar în Germania este o problemă destul de serioasă, având eșecuri severe comparativ cu media generală, în timp ce în Marea Britanie aproape 500 de transportatori și-au închis porțile în 2023, creșterea pentru 2024 pare a fi pe la 10%.

Evoluția falimentelor firmelor de transport rutier de marfă din Franța

Se poate observa că unele caracteristici de bază ale anului anterior, cum ar fi aceste dificultăți de transport și mai ales prăbușirea economiei germane, afectează tot mai multe firme din Europa de Est, în mod special cele din Polonia, chiar dacă țara încă are prima flotă pe continent, dar se pare că aceste probleme de fond se transmit rapid și necontrolat, deci va fi o adevărată provocare să iasă la liman cu toate aceste situații, dar cine știe.

Costurile cu personalul în Polonia au crescut în două rânduri în 2023, iar, având în vedere lipsa de conducători auto, se semnalează o nevoie de 30.000 de persoane; 60% din cursele internaționale sunt efectuate cu personal venit din afara UE: ukrainenii, belaruși, georgieni, iar chiar și indieni și filipinezi. Totodată, transportatorii ucraineni, care depind de un acord din 2022 care le facilitează activitatea în UE, au fost și ei puși în întrecere cu cei polonezi, iar monitorizarea mai strictă a acestora și cu controlul mai eficient ce a intrat în vigoare, așa numitul sistem SENT, va afecta în special ucrainenii, prevenind abuzurile precum cabotajul neautorizat.

The post Transportatorii est-europeni, mai ales polonezi, simt și ei tot mai mult criza appeared first on Traficmedia.