Dezintegrarea transportului public: STB se află într-o criză profundă
Într-o dimineață aglomerată, pe străzile Bucureștiului, troleibuzele care circulă cu o frecvență din ce în ce mai rară devin un simbol al unei crize tăcute. Oameni grăbiți, cu fețe obosite, așteaptă în stații, dar când vehiculele ajung, adesea sunt pline, iar șoferii par a fi din ce în ce mai puțini. Aceasta este realitatea cu care se confruntă Societatea de Transport București (STB), un serviciu esențial, acum în colaps.
Potrivit datelor oficiale, numărul angajaților STB a scăzut drastic de la 10.750 în 2021 la 9.725 în 2025, o reducere de aproximativ 9,5%, dar această statistică ascunde o problemă mai profundă. De la 9.363 de muncitori operativi, numărul acestora a ajuns la 8.311, o pierdere de peste 1.000 de oameni care asigură transportul public. În contrast, personalul tehnic și administrativ a crescut, semn că reorganizarea resurselor este dezechilibrată, lăsând zona operativă vulnerabilă.
O privire mai atentă asupra structurii STB dezvăluie o criză acută: șoferii de troleibuz au dispărut aproape complet, numărul acestora scăzând de la 885 la doar 114 în patru ani. În ciuda creșterii numărului de șoferi de autobuze, care a ajuns la 3.379, deficitul de personal este evident și îngrijorător. Tramvaiele, deși nu au fost afectate la fel de dramatic, resimt și ele lipsa conducătorilor, scăzând de la 897 la 856.
În spatele acestei crize se află salariile mici care afectează atragerea și păstrarea angajaților. Deși salariul mediu net a ajuns la 5.453 de lei, diferențele sunt semnificative, iar primarul Ciprian Ciucu a subliniat că un mecanic câștigă între 4.000 și 5.000 de lei, mult sub un muncitor necalificat din alt sector. Această situație generează o descurajare tot mai mare în rândul celor care ar dori să se angajeze, iar impactul este vizibil pe străzile Capitalei, unde lipsa șoferilor se transformă într-o problemă de trafic majoră.
Într-un climat tensionat, primarul a avertizat că STB ar putea ajunge în insolvență dacă nu se găsesc soluții rapide și eficiente. Propunerile de majorare a prețului biletelor, de la 3 la 5 lei, sunt întâmpinate cu scepticism, deoarece o astfel de măsură nu va aduce veniturile necesare pentru a îmbunătăți situația financiară a companiei. În acest context, viitorul transportului public din București rămâne incert, iar oamenii continuă să aștepte în stații, sperând că troleibuzele vor reveni, împreună cu șoferii care le conduc.
