Industria auto germană în criză: Volkswagen anunță peste 100.000 de reduceri de locuri de muncă în contextul competiției crescânde din China
Volkswagen a anunțat recent o reducere semnificativă a forței de muncă, urmând să elimine aproximativ 100.000 de locuri de muncă până în 2030. În paralel, și producătorii germani BMW și Mercedes-Benz își pregătesc planuri de restructurare ce vor afecta mii de angajați, semnalând o criză profundă în sectorul auto al Germaniei.
Planul amplificat de restructurare al Volkswagen
Volkswagen, cu un număr actual de aproximativ 630.000 de angajați la nivel global, și-a dublat planurile inițiale de reducere a personalului, care vizau, la început, eliminarea a 50.000 de locuri de muncă. Noile estimări indică acum un număr dublu de concedieri până în anul 2030.
Majoritatea companiilor din industrie încearcă să evite concedierile colective prin metode alternative, precum pensionări anticipate și plecări voluntare. Cu toate acestea, criticii subliniază că Volkswagen are o structură de costuri rigide și un personal excesiv comparativ cu rivalii săi: producătorul german are cu circa 60% mai mulți angajați decât Toyota, deși volumul producției este similar.
Mai mult, costurile fabricilor Volkswagen din Germania sunt în medie mai ridicate față de alte țări, ceea ce complică competitivitatea companiei. În acest context, prezența sindicală puternică a constituit o barieră pentru ajustarea mai flexibilă a costurilor de producție.
Planuri similare sunt în curs și la alte branduri germane de top. BMW intenționează să elimine aproximativ 8.000 de posturi până anul viitor, iar Mercedes-Benz a propus stimulente de plecare pentru circa 5.500 de angajați, concomitent cu mărirea orelor de muncă fără creșterea salariilor. În plus, brandurile Porsche și Audi, ce fac parte din grupul Volkswagen, pregătesc eliminarea a mii de locuri de muncă până la finalul deceniului următor.
China: de partener la rival industrial pe piața auto
Dezvoltarea companiilor germane de autovehicule s-a bazat decenii la rând pe vânzarea de mașini premium la nivel global, iar China a fost un factor crucial în creșterea acestora. În 2019, piața chineză reprezenta 37% din vânzările globale ale Volkswagen.
Această expansiune a necesitat, însă, încheierea de parteneriate obligatorii cu producători locali chinezi. În timp, aceste companii au acumulat competențe tehnologice esențiale, în special în domeniul vehiculelor electrice, dezvoltând baterii proprii și tehnologii software avansate.
Ca urmare, avantajul tradițional al mărcilor germane, bazat pe motoare termice complexe, s-a erodat. În segmentul vehiculelor electrice, valoarea adăugată provine în mare măsură din software și tehnologia bateriilor – domenii în care companiile germane nu au acumulat experiență suficientă.
Acest fenomen s-a reflectat direct în performanțele de vânzări: în prima jumătate a anului, Volkswagen a înregistrat o scădere de 26% pe piața chineză, Mercedes-Benz 28%, iar BMW 20%. În același timp, mărcile chinezești precum BYD, Geely și Leapmotor și-au extins exporturile în Europa, oferind modele competitive la prețuri atractive și lansând noi vehicule într-un timp de aproximativ un an și jumătate, dublu față de ritmul european.
Tensiuni politice și implicații economice pentru Germania
Industria auto germană se confruntă cu o reducere a producției de vehicule în țară de 28% în ultimul deceniu, fenomen ce adâncește temerile privind dezindustrializarea. Comunitățile dependente economic de această industrie resimt puternic impactul, în special prin pierderea locurilor de muncă și sporirea sărăciei.
În acest context, partidul german de extremă dreaptă, Alternative für Deutschland (AfD), utilizează criza industriei auto pentru a critica politicile guvernamentale și europene privind tranziția energetică, în încercarea de a câștiga susținere politică.
Pe plan european, Uniunea Europeană a impus taxe vamale asupra vehiculelor electrice provenite din China, invocând subvenții neloiale din partea guvernului chinez. Totuși, această măsură riscă să majoreze prețurile pentru consumatori și să încetinească progresul către mobilitatea ecologică.
Contrar acestor politici restrictive, unele grupuri industriale europene au ales să colaboreze cu rivali chinezi prin acorduri de partajare a tehnologiei sau prin achiziționarea de participații în companii chineze. Volkswagen, de exemplu, ia în calcul producerea de modele concepute inițial pentru piața chineză chiar pe teritoriul Europei.
Potrivit analiștilor, această dependență tot mai accentuată de tehnologia chineză pune în pericol avantajele competitive dobândite de mărcile europene în peste un secol de dezvoltare a industriei auto.
