Criza aprovizionării cu bitum afectează lucrările de asfaltare în România
LEAD: Instabilitatea geopolitică din Orientul Mijlociu, în special din cauza conflictului din Iran, a dus la o penurie de bitum, esențial pentru construcția de drumuri, ceea ce pune în pericol termenele de finalizare a proiectelor de infrastructură în România, în special pentru grupul UMB, controlat de Dorinel Umbrărescu.
Marile șantiere de infrastructură rutieră din România, gestionate de Spedition UMB, cel mai mare constructor român de drumuri, se confruntă cu provocări semnificative în ceea ce privește aprovizionarea cu materii prime. Războiul din Iran a perturbat lanțurile internaționale de distribuție, afectând grav capacitatea constructorilor din regiune de a obține bitumul necesar pentru asfaltare. Iranul, un jucător major în producția globală de bitum, a fost afectat de blocaje comerciale și sancțiuni internaționale, lăsând constructorii români cu puține alternative imediate pentru aprovizionare.
„Problema scăderii cantității de produse petroliere (inclusiv bitum – n.r.) la tranzacțiile din piață nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci la nivel de stat”, au declarat surse din cadrul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Această criză de bitum afectează grav ritmul de execuție al lucrărilor de asfaltare, obligând grupul UMB să caute soluții logistice rapide pentru a nu depăși termenele de finalizare din contracte.
Companiile UMB, care au demonstrat o mobilizare masivă de utilaje și termene devansate în ultimii ani, se află acum într-un test de rezistență. Bitumul de calitate superioară necesar straturilor de uzură este greu de înlocuit rapid, iar rafinăriile europene din bazinul mediteraneean nu pot acoperi integral cererea uriașă apărută pe piață, fiind ele însele suprasolicitate. În ciuda acestor obstacole externe, constructorul român își continuă eforturile de a găsi soluții logistice de urgență pentru a evita oprirea totală a utilajelor de asfaltare.
Detalii Specifice
Presiunea asupra grupului UMB este uriașă, mai ales că multe proiecte din Moldova și sudul țării depind de termenele stricte impuse prin Planul Național de Redresare și Reziliență. Orice întârziere majoră cauzată de lipsa materialelor de construcții poate compromite finanțarea europeană. Pe lista scurtă a șantierelor cu prioritate zero se află tronsoanele esențiale din Autostrada Moldovei A7, în special sectoarele dintre localitățile Adjud și Pașcani.
De asemenea, constructorul își concentrează resursele pe loturile strategice aflate în lucru pe Autostrada A3 Transilvania și pe Drumul Expres Brăila – Galați. În privința Autostrăzii Bucureștiului A0, grupul UMB a realizat progrese semnificative, ajungând la un stadiu fizic de 99% pe lotul 4 Nord.
Spedition UMB, cu sediul în Bacău și deținută de Dorinel Umbrărescu, a avut anul trecut o cifră de afaceri de peste 6,16 miliarde de lei, în creștere cu 23% față de anul anterior, conform datelor Ministerului Finanțelor. Compania a raportat un profit net de 316 milioane de lei, evidențiind astfel importanța sa în peisajul construcțiilor de drumuri din România.
În concluzie, criza de bitum generată de instabilitatea din Orientul Mijlociu ar putea avea consecințe grave asupra proiectelor de infrastructură din România, afectând termenele de finalizare și, implicit, finanțarea europeană. Este crucial ca autoritățile să intervină la nivel de stat pentru a găsi soluții viabile și a asigura continuitatea lucrărilor de construcție în țară.
