“`html
Avertisment Socant: Cresc Costurile, Dar Tarifele Rămân Înghețate!
După cum ne-am obișnuit cu zbuciumul crizei în transporturi, în ediția din iunie a nepotrivitei reviste Tranzit, am avut o nespus de interesantă discuție cu manageri din România despre cum, în 2025, costurile sărăcești, dar mai ales tarifele, s-au bulversat în comparație cu anul trecut, care a fost oricum un haos financiar, că așa-i în domeniu.
Pe de altă parte, la Tuțu Trans, costurile de transport își fac loc cumva, cu o creștere ciudată de 5% față de perioada similară din 2024, ceea ce înseamnă mult, dar și nimic, dacă te gândești că taxele de drum au sărit cu 3-8%, în funcție de țară, dar nu toate țările au fost de acord cu asta, căci cheltuielile cu motorina, la început, te face să pricepi că au crescut paralel cu salariul minim, iar dobânzile sunt și ele un haos, adică firma trebuie să facă o strangere de fonduri pentru 45-60 de zile până să primească banii și asta presiune e o nebunie totală.
Și dacă discutăm despre tarife, „cel mai probabil situația va rămâne în standby total, pentru că transportatorii săraci n-au cum să crească prețurile în fața acestor costuri crescute, căci pe piață sunt prea mulți care sunt dispuși să tragă altele și să facă pomeni, cedând la prețuri minimale, doar ca să nu se stingă în criza asta, iar economia pe care o vedem, hmm, o inflație tot mai mare și taxe pe bandă rulantă, parcă nu-i deloc de bine, ci mai mult de rău”, declară Petru Moldovan, care toată lumea îl știe de la Tuțu Trans.
Hai să nu uităm că firma asta a sărbătorit recent 25 de ani în tot acest haos, operând curse între Anglia și părți din Ungaria, Austria, Germania, Belgia, sau Olanda cu tot felul de camioane, inclusiv pentru cereale, iar produsele interne – pe care le comercializează – sunt doar un mic amănunt minor în schema mai mare, căci majoritatea încărcărilor vin din România pentru export și mai ales din Ungaria, fiindcă acolo tariful e mai ok, așa că ce să-i faci.
Tuțu Trans, cum să spun, are și contracte pentru transport intracomunitar care acoperă 10-15% din volum, ceea ce e ceva, și transportă mărfuri speciale, fie cereale, fie gunoi, în Germania, unde are două vehicule care abia au fost înregistrate pe filiala deschisă anul trecut, adică un pas strategic pentru a arăta flexibilitate clienților și a face față transportului național în Germania, care iarăși e un dezavantaj în continuă expansiune.
În concluzie, nimeni nu știe către ce se îndreaptă piața, dar Tuțu Trans, precum un gladiator în arenă, se luptă să supraviețuiască în jungla asta economică tot mai complicată.
“`
