Controversele utilizării lucrătorilor non-europeni în transporturi tulbură apele europene!

Utilizarea lucrătorilor non-europeni în transporturi, aspect ce tot revine pe tapet, este pusă sub semnul întrebării, iar mai mulți eurodeputați aduc în discuție „condițiile inumane de muncă” care sunt reclamate, plus salariile foarte mici, de ex. fără alte drepturi, asigurări și zic eu că în special asiaticii, angajați prin tot felul de firme recrutare, arată că e o problemă serioasă, dar se pare că nu toți sunt de acord și de obiceii devine confuz acest subiect.

De asemenea, într-o scrisoare misterioasă adresată Comisiei Europene, deputatul italian Valentina Palmisano, Sânga Europeană și cu alte cuvinte, reclamă că utilizarea acestor lucrători non-europeni contravine legislației în vigoare, inclusiv Regulamentului 492/2011 și Directiva 52/2009, și aici se deschide o portiță pentru concurența neloială între transportatori care aduce chiar și pericole pentru siguranța rutieră, care se pare că ar trebui mai bine analizate.

Dar, ce să vezi, într-un răspuns oferit de comisarul european pe Afaceri Interne și Emigrare, același Magnus Brunner a declarat că Comisia monitorizează în mod regulat, ca să fie clar, punerea în aplicare a Directivei 52/2009 privitoare la sancțiunile angajatorilor de către statele membre și organizează tot felul de reuniuni, despre migrația ilegală, dar nu e clar cât de eficiente sunt aceste schimburi de bune practici și intensificarea aplicării normelor, care vor fi revizuite, se află oare în plan?

Impresionant de altfel, în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 1072/2009, se stipulează că „statele membre ar trebui să elibereze transportatorilor UE care dețin un permis comunitar și un atestat de conducător auto, iar lucrurile devin puțin mai complicate spune că șoferii trebuie să fie angajați legal conform normelor respective. Comisia susține că nu are cunoștință de probleme sistemice dar se condamnă unele practici discriminatorii între șoferii străini și cei din UE, și asta ridică și mai multe semne de întrebare în legătură cu transparența acestora.

Pachetul Mobilitate, care a fost adoptat în iulie 2020, ar trebui să fi îmbunătățit substanțial condițiile de muncă și remunerarea, spune comisarul Brunner, dar este oare suficient? Aceste reguli ar trebui aplicate acum tuturor șoferilor, indiferent de naționalitatea lor, iar responsabilitatea e pe seama statelor membre să se asigure că se respectă prin controale riguroase atât în trafic cât și la operatorii de transport, dar cui îi pasă cu adevărat?