Constructorii Autostrăzii Sibiu-Pitești pregătesc o premieră inginerească pe Valea Oltului
Pe secțiunea montană a Autostrăzii Sibiu – Pitești (A1), constructorii se pregătesc să execute o operațiune inginerească inedită pe Valea Oltului: lansarea tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct al traseului, situat între Boița și Cornetu. Structura impresionantă atinge o înălțime de 50 de metri, echivalentul unui bloc cu 20 de etaje, reprezentând o provocare majoră în faza de execuție a lucrărilor.
Procedura de lansare incrementală a tablierului metalic
În zonele muntoase, unde accesul macaralelor de mare tonaj este imposibil, pentru ridicarea tablierelor mari se utilizează tehnologia lansării incrementale. Această metodă avansată permite asamblarea structurilor metalice sau din beton pe uscat și ulterior deplasarea acestora treptat peste picioarele podului. Toon secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor, Horațiu Cosma, a detaliat această procedură aplicată pe Secțiunea 2 a Autostrăzii A1, între Boița și Cornetu.
Pe data de 24 iulie, Horațiu Cosma a anunțat pe pagina sa de Facebook: „Începe procedura de lansare incrementală a tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct al proiectului, o structură înaltă de 50 de metri, cât un bloc de 20 de etaje.”
Lansarea incrementală constă în montarea unui „nas” metalic în fața tablierului, care apoi este împins cu ajutorul unor cricuri hidraulice până la primul picior al podului. După acest pas, un nou segment este asamblat la sol, conectat cu primul și împins întregul ansamblu mai departe, repetându-se operațiunea până când întreaga structură ajunge la poziția finală. Această metodă evită necesitatea utilizării macaralelor uriașe, imposibil de amplasat pe terenurile accidentate și stâncoase din defilee sau la înălțimi mari.
Tehnologia Movable Scaffolding System pentru alte structuri montane
Secțiunea montană a autostrăzii va beneficia și de o altă tehnologie specială, Movable Scaffolding System, pentru construirea unor viaducte și poduri. Aceasta permite realizarea succesivă a segmentelor de pod pe o matriță mobilă susținută de sistemele hidraulice, care sunt deplasate de la un picior de pod la altul.
Horațiu Cosma a explicat că „pe alte structuri se va utiliza tehnologia Movable Scaffolding System, prin care segmentele de pod sunt realizate succesiv și deplasate înainte cu ajutorul sistemelor hidraulice. Vom avea lansator de grinzi care preia grinzile de pe sol și le duce pe poziție, sprijinindu-se de picioarele consecutive ale podurilor, acolo unde macaralele nu pot ajunge.”
Ca un exemplu concret, la Câineni va fi amplasat un viaduct care traversează simultan DN7, calea ferată și râul Olt, iar lansarea tablierului metalic va avea loc direct din interiorul tunelului cu același nume.
Movable Scaffolding System sau Cintru Mobil/Eșafodaj Mobil reprezintă o „uzină mobilă” sau o matriță uriașă pentru beton armat, ce se mută singură succesiv de la un suport al podului la altul, eliminând nevoia de sprijin direct pe sol și facilitând construcția la înalțimi mari și în condiții dificile de teren.
Provocările implicate de amplasarea autostrăzii pe Valea Oltului
Autostrada A1 este proiectată să străbată un spațiu extrem de dificil din punct de vedere geografic, situat între versanții munților, râul Olt, drumul național și calea ferată, într-o zonă îngustă și accidentată. Această configurație impune folosirea unor soluții inginerești inovatoare, precum cele menționate anterior, pentru a asigura continuitatea traseului și siguranța infrastructurii.
Lucrările specifice Secțiunii 2 între Boița și Cornetu
Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu – Pitești, cuprinsă între Boița (județul Sibiu) și Cornetu (județul Vâlcea), are o lungime de 31,33 kilometri și parcurge Defileul Oltului, fiind considerată cel mai dificil și spectaculos tronson montan din România. Proiectul prevede construirea a 50 de poduri și viaducte cu o lungime cumulată de aproximativ 10 kilometri, 5 traversări ale râului Olt, un mega-ecoduct care va traversa întregul defileu, precum și 7 tuneluri ale căror lungime totală însumează circa 5 kilometri.
Contractul pentru acest segment este executat de constructorii turci Mapa-Cengiz și are o valoare de 4,250 miliarde lei, fără TVA, fiind finanțat prin Programul Transport. Cu toate acestea, din cauza lipsei unui acord de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru întregul șantier, în prezent pot fi executate doar aproximativ 45% din lucrările totale prevăzute în contract, conform informațiilor oferite de CNAIR.
Horațiu Cosma a menționat că „în paralel, așteptăm de la CNAIR documentația necesară pentru revizuirea acordului de mediu. Împreună cu colegii de la Ministerul Mediului ne propunem să parcurgem cât mai rapid această procedură, astfel încât să putem emite și ultimele autorizații de construire necesare pentru întreaga secțiune montană.”
Progresul lucrărilor și perspectivele finalizării autostrăzii
Mobilizarea constructorului pe acest tronson montan este în creștere, iar lucrările avansează inclusiv pe sectoarele recent autorizate de Ministerul Transporturilor. Una dintre realizările recente notabile este străpungerea celui de-al doilea tunel de la Boița, după ce în primăvara anului 2023 s-a finalizat tunelul Robești.
Secretarul de stat Horațiu Cosma estimează că Autostrada Sibiu-Pitești va fi finalizată complet până în anul 2030, declarând: „Obiectivul nostru este clar: până în 2030 trebuie să circulăm pe un drum modern, sigur și rapid peste Carpați, exclusiv pe autostradă.”
Astfel, planurile de construcție a acestei autostrăzi implică abordări tehnologice de ultimă oră și o coordonare atentă între autorități și constructori pentru depășirea obstacolelor generate de relieful montan și de procedurile administrative. Aceste condiții determină ritmul și succesul în realizarea acestui important coridor de transport rutier care va lega regiunile Transilvania și Muntenia.
