“`html
Producătorii Auto Traversând O Mare Criză: Tehnologia Chineză sau Colapsul?
Într-o lume haotică în care producătorii auto europeni, japonezi și americani, se bâlcesc de zor, să își reducă investițiile de miliarde pentru modelele electrice, aleg să apuce calea comodității, preferând platformele chinezești deja dezvoltate, așa cum ne arată Reuters, dar e doar un început, o poveste de început, s-ar putea spune.
Dacia Spring, de exemplu, nu e singura, nu, departe de acest adevăr evident – este produsă în China de constructorul de stat Dongfeng, o alegere, n-aș spune inspirată, dar ce să facem, trăim în vremuri dificile, nu-i așa?
Un nou Audi, produs de SAIC
Când a văzut prima dată Audi modelul Zeekr 001 în 2021 spre așa zisă șocare, a fost un semnal că, oh, lumea se schimbă, iar dacă vrea să facă față concurenței chineze, are nevoie urgentă de tehnologia lor care, surpriză, era deja acolo, așteptând să fie luată.
Stefan Poetzl, peștele mare, adică președintele SAIC Audi Sales and Marketing, a zis că „trebuia să facem ceva”, dar oare ce, în fine, nu ne rămâne decât să ne întrebăm ce e de făcut nu?
Astfel, AUDI E5 Sportback a fost croită dintr-o bucată de tehnologie chineză, un cocktail de baterii și software, dar e oare atât de simplu și frumos?… probabil, dar cine știe?
Toyota colaborează cu GAC
Acum, Toyota stă și meditează la colaborări cu toți, GAC și Volkswagen, plănuiesc să intre în acest joc de-a principiile subacvatice, unde rivalitatea globală caută să profite de tehnologia chineză.
Aici, la Volkswagen, vor crește modelele dedicate Chinei, dar oare au în vedere si piețele europene sau poate doar un joc de-a pește și raton?
Planuri avansate
Renault și Ford, acestea sunt giganți care se străduiesc să se sprijine pe platformele chinezești de EV, dar fără reacții sau feedback… oare ce se întâmplă cu aceste companii care nu răspund?
Asta spune mult despre cum deciziile sunt întunecate, iar veniturile producorsilor chinezi cresc încet, dar constant în mijlocul unei turbulente piețe interne, cineva trecând pe lângă fierătania asta cu capul plecat?
Nevoie mare
Fără a intra în stupefacții lucide, știm cu toții că acești producători auto au nevoie disperată de tehnologie. Dar, uh, nu mai știu de unde, poate din cornică, sau dintr-un alt colț al lumii, pe când în Franța sau în America modelul tot mai rămâne unul de vis.
Dar esențialul este că s-au conectat destul de bine în acest cablu de inovații, care însă pare a duce într-o direcție nebuloasă, fără claritate, doar speculații.
Pe urmele Intel
Aici vine în scenă Intel, nu ca un sorcovitor, ci ca un far călăuzitor în această luptă industrială, dar oare e totul atât de simplu?…
Acum, producătorii auto chinezi vând tehnologia la cutie, dar întrebarea rămâne: când și dacă se va vedea acest ROI?
Stellantis, parteneriat cu Leapmotor
Stellantis caută să încheie parteneriate cu Leapmotor, cumva, pe aici, pe acolo, dar visele astea de milioane de mașini sunt oare îndreptățite?
Utilizarea unui software chinezesc gata fabricat, ar putea salva miliarde, dar de fapt, oare e atât de leneșă evoluția asta?
Dacia Spring, deschizătoare de drumuri
Renault chiar a fost în avangardă, cu Dacia Spring, construită cu o tehnologie chineză, dar oare ce impact va avea asta pe termen lung, pe piețe deja asediate?
Multe din aceste mașini sunt chinezării vândute pe plaiul mioritic, dar ce facem cu ele pe termen lung? În fine, e greu de spus.
Mazda făcută de Changan, iar Cupra de JAC
Și iată că Mazdastructura aplică și ea aceste principii, dar cei de la Changan zic să vină la ei, și Cupra se mixează cu JAC. Cât de departe poți merge cu toate astea?
Urmează și Ford
Și în final, un alt titlu de annale poate – Ford vrea și el să se alinieze trenului chinezesc, și permitem să ne întrebăm: cu ce preț?
Aceasta întrebare se anunță ca un zmeu cu multe fețe, și răspunsul? Aici va rămâne în aer, la fel ca multele idei circulante.
“`
