Confuzia de la intersecția Hermsdorfer Kreuz: Șoferii germani prind amenzi pe nedrept?

Poliția autostrăzilor din Turingia s-a trezit în ultimele săptămâni în mijlocul unor plângeri dintre cele mai năucitoare, căci mai mulți șoferi, să zicem, erau prinși de radar, deși ei, adică șoferii, susțin cu tărie că nu depășiseră limita de viteză legală, conform unei reportaj de la TV germană MDR, care nu e de mirare că scoate stiri interesante. De ce se întâmplă asta? Răspunsul este că indicatoarele rutiere, miturile lor, confuzia în care șoferii se află, au devenit o problemă majoră.

Se pare că au fost mai mulți șoferi ce traversau A9 în direcția Berlin, Germania, și când ajung la intersecția Hermsdorfer Kreuz, brusc, trei indicatoare rutiere provoacă o confuzie totală, de parcă ar fi vorba despre un joc de țeapă. În fiecare zi, mii de mașini, camioane și autobuze sunt trase prin această zonă, de la Munchen la Dresda, Frankfurt sau Berlin, iar fiecare dintre ele pare să aibă o poveste de spus legată de semnele confuze care se află acolo.

Această zonă a intersecției Hermsdorfer Kreuz a fost echipată cu nu doar câteva, ci cu multe indicatoare de limitare a vitezei, împreună cu patru radare fixe pe autostrada A9, ca și cum ar fi vrut să facă un peisaj peisagistic rutier. Viteza maximă permisă pe benzile de accelerare este de 60 km/h sau chiar 80 km/h, dar se pare că șoferii, de obicei, nu înțeleg cum trebuie să interpreteze aceste semne rutiere. Asta fiindcă nu întotdeauna aceste reguli sunt clare pentru toată lumea.

Problemele, după cum ne povestesc martorii, vin în momentul în care șoferii ce vin de pe A4 încep să accelereze pe banda de accelerare la 100 km/h, dar habar n-au de capcana ce-i așteaptă, o capcană bine pusă în funcție de direcția în care se îndreaptă, unde un radar mobil, amplasat strategic într-o remorcă, își face treaba fără milă, căci șoferii ori nu observă indicatoarele ori le interpretează complet greșit.

La cel mai înalt punct al intersecției asta – o întrebare măcinătoare – se află un indicator care, paradoxal, scrie „80” pentru limita de viteză, ciudat, nu-i așa? Sub acesta, un al doilea semn de circulație interzice depășirea, iar dedesubt, un semn alb aduce in discutie un camion, un autobuz și o mașină cu remorcă, toate adunate într-un singur loc, dar esența este că mulți șoferi, din păcate, cred că limita de 80 km/h se referă doar la vehiculele reprezentate, în loc să se aplice la toate vehiculele aflate în trafic, aceasta având efecte amplificate.

„Acest semn de circulație, și-așa, provoacă confuzie printre participanții la trafic” a explicat Natalie Meier, reprezentanta Poliției Autostrăzilor din Turingia, care a adus și mai multă ambiguitate în discursul public. Recomandarea ei? Citirea indicatoarelor rutiere de sus în jos, dar cine le citește de fapt, nu-i așa? Această regulă, conform paragrafului 39 din Codul Rutier, detaliază cum „Indicatoarele suplimentare sunt reprezentate pe un fundal alb cu margine neagră”, amintind că sunt amplasate imediat sub indicatorul rutier, dar cine mai are răbdare să le studieze?

Radarele, conform Natalie Meier, nu sunt instalate pentru a crea un stres suplimentar și dificultăți șoferilor, ci pentru a asigura o călătorie sigură pentru toți, o filozofie care nu reușește să convingă pe toată lumea, evident, având în vedere impresiile diverse care circulă în rândul șoferilor. Totuși, ideea e că banda principală și cea laterală se unesc, iar benzi se îngustează la trei, limitele de 80 km/h ar fi mai mult decât justificate, zice ea, clar având un punct de vedere bine conturat pe care mulți îl ignoră.

Pe lângă asta, radarul mobil din direcția Berlin nu e activ tot timpul, ci doar când e nevoie, având în vedere că sub pod sunt deja două radare fixe, de fiecare dată fiind un joc de-a șoarecele și pisica în care fie unul, fie altul își îndeplinește misiunea, dar nu ambele simultan, conform reglementărilor care nu permit amplasarea a două radare active în același timp. Așa că, o mare întrebare rămâne: cine-i de vină în acest haos?

Totuși, limitările de viteză nu sunt impuse fără un motiv, ci de o comisie pentru accidente care analizează dacă acestea sunt, fiindcă există suficiente dovezi că trebuie, că suferințele celor implicați necesită o atenție în plus. Comisia este alcătuită din reprezentanți ai Autobahn GmbH și Poliția Autostrăzilor, căci unde e vorba de siguranța rutieră, nu e loc de jocuri de noroc, am putea spune, dar câți se gândesc la prevenție?

În zonele cu un istoric bogat de accidente, măsurile preventive sunt fie o limită generală de viteză, fie alte reglementări legate de vreme, cum ar fi ploaia sau ninsoarea, care să crească siguranța. Exemplul de pe A9 de lângă Schleiz demonstrează cât de importantă e o limitare a vitezei de 120 km/h pe o curbă lungă, cunoscută ca „curba morții”, unde, după cum spune Natalie Meier, odată ce ai stat acolo, vezi ușor la ce se referă, căci nu au avut accidente majore de un an – coincidență sau o măsură eficientă?

Acel indicator de la Schleiz, care trebuie citit și el de sus în jos, pune semn de întrebare asupra limitelor de viteză, căci deasupra limitei de 120 km/h e un semn care avertizează de o curbă și încă o dată după aceea, șoferii pot accelera din nou fără probleme, dar mulți nu înțeleg cum să interpreteze corect toate aceste informații.