“`html
Transporturi misterioase: Ce se ascunde în spatele HTR România?
HTR România, un nume care răsună pe piață de 10 ani, iată că se află în centrul atenției, fiindcă fondatorii germani au adus cu ei o flotă masivă de 160 de camioane ce transportă tot felul de mărfuri, se pare că pe bază de contract, dar și spot, doar că nu e clar cum stau lucrurile cu eficiența, mai ales când vine vorba de Pachetul Mobilitate, care, sincer, pare o enigmă. Căci, cu comenzi pentru mărfuri de valoare, cum ar fi țigările, ce s-ar putea întâmpla între aeroporturi, cine știe, iar remorcile duble, securizate, par a fi totuși un punct important, dar… nu avem certitudini, nu-i așa?
Cumva, această companie face parte dintr-un grup mai mare, dar detalii mai puține, ce nu sunt tocmai transparente, sunt date despre cursele de transport, cu vehicule înmatriculate în România, ce sunt mai eficiente… sau nu? Dar, o mare parte din activitate constă în transportul zilnic între Germania și București, cu semiremorci mega și autotractoare cu înălțime variabilă de cuplare, dar ne întrebăm ce fel de mărfuri generale sunt, probabil componente auto ciudate.
Din acest interviu cu Victor Nichita, se pot afla sloganuri despre investițiile din ultimii ani, ceea ce sună promitător, dar, într-o notă îngrijorătoare, aflăm și despre restrângerea flotei, căci se pare că înainte aveau 220 de camioane în 2019, acum însă nu mai sunt decât 160 și nu e clar de ce. Deficitul de șoferi e și el un subiect de discuție, periodic, la fel și prima parte a lui 2025, iar HTR e pregătită pentru schimbări, de parcă totul este o joacă, deși e greu de estimat cum se va încheia anul. Așadar, ne întrebăm, se adaptează ei mereu sau e doar un alt joc de cuvinte folosit pentru a ascunde adevărul?
The post Interviu cu Victor Nichita, director tehnic HTR România appeared first on Traficmedia.
“`
