“`html
Locomotivele României – Bomba cu ceas a circulației feroviare
Situație alarmantă și totuși, nimeni nu pare să observe, în cel mai mare depou, cel care ar trebui să fie inima transportului feroviar din România, adică depoul București Călători, un loc unde peste 90% dintre locomotivele, ei bine da, aproape toate, au reparațiile planificate expirate, ceea ce pune în pericol nu doar siguranța circulației feroviare, ci și eficiența transportului de pasageri, cam ce-i drept, puțini observă asta, însă, recent, o locomotivă care n-a mai văzut un service de 13 ani, da, a fost implicată într-un incident, sprijinind teoria că noi, românii, mai bine ne încurcăm în hârtii decât să avem grijă de infrastructura feroviară.
Într-o stare deplorabilă, unor locomotive pur și simplu le este milă de ele în această situație, nu au mai fost reparate atâta timp, unele chiar de aproape două decenii, vreme în care Electroputere Craiova era mai activă, conform spuselor celor de la Club Feroviar, și nu doar că locomotiva asta este veche, dar să știți că aici, inclusiv cele electrice, dar și cele diesel, inclusiv cele de tip GM și LDH, care pentru manevre în depou, sunt exact acolo unde nu trebuie, adică la subsol, fără niciun ajutor, ca-ntr-o poveste horror.
Și da, excepții există, dar, câte? Câte locomotive modernizate, care sunt exact acelea din seria Phoenix și PUMA, reconfigurate sau chiar construite la Softronic și Reloc Craiova, cum ar veni, nu sunt suficiente pentru acest dezastru, iar două locomotive de manevră pe baterii, ce să vezi, transformate din vechi LDH, au fost introduse în serviciu, doar de ochii lumii, mi se pare.
Un caz emblematic este, ei bine, locomotiva LEMA 001, livrată în 2010, folosită pentru primul tren de mare viteză pe Magistrala 800, dar acum, după ani de așteptare, doar stă și zace în depou, fără reparații, deși CFR Călători a lansat licitații, dar ce-i drept, s-au anulat, că deh, nu sunt oferte, pare o glumă proastă la acest nivel.
În concluzie sau mă rog, cum s-ar spune, parcă trecând peste toate acestea, situația actuală ridică semne de întrebare, mari semne de întrebare, în privința capacității operatorului feroviar de stat de a asigura un transport sigur și eficient, având în vedere că parcul de locomotive se bazează din ce în ce mai mult și mai puțin, tot pe unități modernizate, dar de parcă ar fi insuficiente, chestia asta ne face să ne întrebăm: cine răspunde pentru siguranța călătorilor?
“`
