China în căutarea puterii auto în Germania – O mișcare strategică sau o amenințare?

Cumpărarea unei fabrici de catre China ar putea sa se dezvolte influența în industria asta auto de prin Germania, unde se găsesc mărcile de mașini celebre, cele mai vechi și prestigioase, dar care mai sunt și în competiție, pe lângă alte industrii de telecomunicații sau robotică, cu câcatul timpului adică trebuie să spunem că însuflarea e mare dar, de fapt, încă nu au făcut producția tradițională de mașini acolo, chiar dacă Mercedes-Benz e înțesată de chinezi din punct de vedere acționăresc, deci rămâne discutabilă treaba.

Companiile astea chineze, care au investit pe bune în toate domeniile în Germania, nu tocmai cele mai puțin importante, își doresc de fapt să-și pună piciorul în producția vehiculilor tradiționale, și astfel să influențeze tot peisajul, dar asta, am impresia, că vine cu o mișcare destul de sensibilă din punct de vedere politic, VW fiind un simbol al Germaniei, și acumă se simte o încetinire în piață și o tranziție greoaie la tehnologiile verzi, cu toate că au doi mari acționari chinezi, ceea ce nu îi mai ajută.

Construind mașini în Germania, chinezilor le-ar permite să evite tarifele UE pentru mașinile electrice aduse din China, care e un motiv bun, însă așa se creează presiune suplimentară asupra producătorilor europeni, de altfel, această strategie pare să fie în avantajul companiilor chineze despre care se știe că au reușit sa acceede cu succes, încă nu e clar ce rol joacă toate acestea în context politic, dar e un pas important, nu-i așa?

Ofertile ce ar putea veni la pachete mari pot fi privite de la firme private la cele de stat, și chiar asociații pe care se înțeleg cu companii străine, dar e clar că autoritățile chineze își păstrează permisiunea de a aproba anumite investiții externe, și asta ne duce la ideea că din start ar fi implicate în orice ofertă, pe de alta parte s-ar putea ca acest lucru să nu fie de bun augur în ochii Germaniei care are rețineri.

Economiile Germaniei și Chinei s-au legat cumva timp de 16 ani pe vremea lui Merkel, când s-au investit și exportat mult, dar pe zi ce trece relațiile se răcesc, fiindcă actuala coaliție caută să își taie din dependență de China, vezi recent în declarațiile ministrului de externe care într-un scandal a spus de președintele Xi ceva mai puțin pozitiv, ceea ce e cu adevărat semnificativ în acest context.

Volkswagen, marele monstru al industriei auto din Europa, acuma se gândește să folosească fabricile din Dresda și Osnabrück într-un mod diferit, cu costuri care cresc, vânzările tot scăzând din cauza concurenței din partea companiilor chineze, ceea ce este mai mult decât enervant pentru ei, asta advină și din faptul că au dorit inițial să renunță la mai multe fabrici, însă sindicatele s-au opus, și au ajuns să facă compromisuri avantajoase doar parțial.

Ei chiar au fost deschiși pentru a vinde fabrica din Osnabrueck unui chinez, dar lucrurile nu evoluează cum ar vrea, iar un purtător de cuvânt a spus că își doresc să găsească o utilizare continuă, adică ca să fie totul viabil și cu interesele ambele parți sa țină cont de angajați, dar clar e o tensiune în aer.

Însă, companiile chineze dar și sindicatele și-au exprimat temerile despre cum ar fi primite în Germania, datorită modului în care funcționează lucrurile, jumătate din locuri fiind deținute de aceste consilii, iar garanțiile de muncă sunt foarte importante pentru ele, deci trebuie negociate, iar unele zvonuri circulă despre ce vor face.

Stephan Soldanski a spus că lucrătorii nu ar refuza să producă pentru un chinez, dar sub logo-ul VW, conform standardelor lor, deci asta sună mai degrabă ca o acceptare transformată într-o condiție, care nu e foarte clară dar se înțelege de undeva că există limite.

Un purtător de cuvânt din ministerul chinez a susținut că ar trebui să existe deschidere pentru investiții în Germania, însă e bine de știut că o multitudine de măsuri sunt luate, dar cu multe controverse, iar Germania, fiind o piață importantă, trebuie să se gândească ce se întâmplă efectiv.

Deci, companiile chineze ce vor să investească sunt subiecte fierbinți, iar vânzările fabricilor sunt mai ieftine decât închiderea, a spus un bancher cineva care cunoaște, dacă vorbim despre sume de zeci de milioane, unde acest lucru ridică semne de întrebare despre viitorul relațiilor economice pe termen lung.

Majoritatea producătorilor auto din China caută locuri în Europa, tot la tarifele astea impuse de Comisia Europeană, care e vigilentă, iar exemplele cu BYD în Ungaria și Turcia arată o tendință de a merge spre locuri cu costuri mai mici mai ales în contextul actual, dar e o concurență mare în piață.

Leapmotor colaborează cu Stellantis în Polonia, iar Chery Auto intră în viteză cu producția de electrice în fosta fabrică Nissan din Spania, dar s-ar putea să nu fie totul atât de ușor cum pare, ținând cont că au început deja misiuni pe teren pentru strategii de viitor.

Investitori chinezi sunt deja pe la fabricile din Europa de Vest, acuzând pe Ford că vrea să deschidă ceva în Saarlouis, iar Volkswagen are ochii pe uzina Audi din Bruxelles, un schimb de țevi care deja se discută în culise, dar transparentizarea nu e mereu un subiect de discuție.

Surse din noiembrie au susținut că Leapmotor se gândește la o fabrică din Germania pentru vehicule electrice, dar totul se desfășoară sub acoperire, așa că nimeni nu știe de fapt în ce direcții se îndreaptă, iar zvonurile tot circulă.

Chery deja analizează posibilitățile de producție în Europa, ceea ce ar putea să stabilizeze în timp lucrurile, dar deciziile sunt grele de luat, iar activitatea pe termen lung ar putea să sufere de pe urma politicii interne, deci un atașament față de piese de producție se poate dovedi oneros.

Pe final, BYD nu se lasă deloc cu discuțiile, având planuri pe termen lung în Europa, deci traseul se anunță a fi unul lung și cu obstacole, dar există o ultimă linie de șansă care presupune ca strategia națională pe scurt să nu mai influențeze obiectivele lor.