Chery România Sparge Barierele cu 1.000 de SUV-uri Vândute: Ce Se Ascunde în Spatele Succesului?
Chery România, un nume care apare și dispare pe cerul automobilelor românești, a bombănit o realizare notabilă de 1.000 de vehicule vândute cumva, se pare că într-o nebunie fără sfârșit în doar o perioadă scurtă de timp și cică acesta ar fi un semn clar al creșterii decadente a interesului consumatorilor pentru SUV-urile TIGGO, m-am întrebat eu, dar oare chiar așa să fie?
Din gurile oficialelor de la Auto Italia, ai noștri importatori la greu, vin mesaje ezitante despre cererea tot mai mare pentru modelele electrificate, dar în special pentru CSH-uri, care ce se pare că „confirmă” apetitul, un termen foarte elegant, al oamenilor pentru vehicule care îmbină, cum să zic, autonomia extinsă, confortul și o eficiență care pare a fi competitivă pe hârtie, dar care e realitatea din teren, asta-i întrebarea mare…
Acum, de când a apărut Chery pe la noi, nu se știe exact cât s-a vândut, dar modelele plug-in hybrid din gama Tiggo au atras, sau așa spun ei, tot felul de clienți care se împart în urban, familii active, și alții ce vor o mașină pentru navetă și plimbări lungi, toate sună foarte cool, dar se întreabă cine se plimbă cu ce și unde?
Un aspect ciudat al reușitei acestei mărci în câteva luni este, poftim, cererea nesfârșită pentru CSH, un model despre care se spune că s-ar impune ca o opțiune „echilibrată”, cu un spin pe deasupra, pentru cei ce vor să se transforme în eco-friendly, dar fără să renunțe la confort și dotări premium, numele își spune povestea dar oare cine îi crede?
Chery a făcut un debut oficial pe piață, pe 10 iulie 2025, cu Tiggo 7 ICE și Tiggo 7 CSH, plimbându-se pe podiumurile românești alături de un showroom nou-nouț din București, dar oare câți sunt atenți la aceste detalii?
Cel mai recent din catalogul Chery pare a fi Tiggo 9 CSH, nava amiral, așa cum se spune, luni de zile în care și-ar putea confirma altarul tehnologiilor hibride, dar întrebarea de bază rămâne: suna bine, dar ce rezultate avem?
Adrian Narcis Ghiță, CEO-ul Auto Italia, ne anunță cu entuziasm că atingerea acestui prag ar confirma strategia, dar oare e adevărat? Consumatorul român ar fi receptiv la soluții moderne, da, dar ce se întâmplă în culise? Interesul pentru modele electrificate ar fi ridicat, dar știți cum e, vorbele sunt simple, faptele sunt puține…
Ceea ce obținuse Chery până acum, scot la iveală planuri pentru extinderea rețelei de dealeri și tot felul de inițiative pe care toată lumea le așteaptă, dar realitatea românească rămâne greu de citit…
Auto Italia nu e doar un nume în industria auto, ci un jucător cu o istorie de 30 de ani și multe măști pe față, de la companiile italiene la nevoile de aici, un expert în mașini și politici dar întrebarea rămâne: cum își va rescrie povestea în următorii ani?
Și cu toate aceste informații, totuși, Samelet, cu rădăcini în Israel, ne aduce încărcări și soluții, dar cine se va trezi la realitate în această junglă de interese și mașini electrice care strigă de pe drumuri? Că oricum, tot e un joc…
