Rețeaua de metrou din București are doar 4% din lungimea totală a căilor de transport public și aproximativ 20% din numărul total de călători, conform statisticilor prezentate de Metrorex. În 2019, metroul bucureștean a transportat 90,518 milioane de pasageri, cu o medie zilnică între 600.000 și 800.000 de călători în zilele lucrătoare.
Spațiul dintre metrou și peron – o problemă majoră
Având în vedere aceste cifre, nu este surprinzător că apar frecvent diverse incidente, cum s-a întâmplat și pe 12 ianuarie, într-o stație de metrou din Piața Victoriei. O pasageră și-a prins piciorul între spațiul dintre peron și vagon, iar acest incident a fost raportat la Protecția Consumatorului.
Femeia consideră că Metrorex nu a respectat normele legale și a creat o distanță prea mare între peron și metrou. Dar ce spun reglementările? Din păcate, în România nu putem să ne așteptăm la un răspuns clar. Astfel, avem de-a face cu un mister al metroului bucureștean, așa cum se precizează în continuare.
Conform oficialilor Metrorex, femeia care a fost implicată în incident este responsabilă, deoarece nu a respectat regula de bază “atenție la intrarea și ieșirea din tren pentru a evita să călcați greșit în spațiul dintre peron și vagon”, regula care este afișată pe pereții vagoanelor. Cu toate acestea, Metrorex pare să poarte o parte semnificativă din vină, așa cum subliniază și Digi 24.
Potrivit legislației, conform articolului 11 din instrucțiunea Metrorex 314m emisă în 1997, distanța dintre tren și buza peronului nu trebuie să depășească 8 centimetri. În realitate, această distanță poate ajunge și la 25 de centimetri în unele cazuri, așa cum a subliniat directorul general al ANPC imediat după incident.
Astfel, de la 8 centimetri la 25 centimetri există o diferență semnificativă, iar Metrorex se scuză spunând că utilizează garnituri de metrou cu dimensiuni diferite. De exemplu, distanța dintre o garnitură lată, cum ar fi cea de tip CAF, și peron este de 8 centimetri, în timp ce în cazul unei garnituri de tip Bombardier, spațiul rămâne mult mai mare.
Autoritatea de Reglementare și Control (AFER) a comentat această situație, afirmând că “metroul a fost proiectat înainte de 1990 conform standardelor de la acea vreme. Ramele de la acea vreme erau mai înguste decât cele actuale. Mai târziu, garniturile Bombardier mai late au fost introduse, urmate de cele CAF cu lățimea cea mai mare”, au spus specialiștii, conform sursei citate.
Cazul a atras atenția și liderului de sindicat al Metrorex, Ion Rădoi. El a declarat că “peroanele tuturor celor 14 stații de pe Magistrala II de metrou (Berceni – Pipera – n.r.) trebuie modificate, deoarece noile trenuri comandate de administrația Metrorex sunt mult prea late pentru a putea circula”, în 2014.
În final, Metrorex susține că situația nu este atât de gravă, deoarece există probleme la doar 10 stații din cele 90. Reprezentanții companiei au comunicat că “au fost identificate în mod clar și explicit zonele în care interferențele între gabaritul cinematic al trenului și marginea peroanelor variază între 1 și 12 mm la un număr de 10 peroane din totalul de 90, pe o distanță de 98 de metri. Această distanță de 98 de metri reprezintă doar 1,3% din lungimea totală a peroanelor de la cele 45 de stații de metrou”, au transmis reprezentanții Metrorex.
