Instalația „Cârtița” ajunge în Constanța pentru primul tunel rutier de autostradă din România
LEAD: Cea mai avansată tehnologie de forare pentru construcția de tuneluri, cunoscută sub numele de „Cârtița”, a sosit recent în Portul Constanța, marcând un moment istoric în infrastructura rutieră a României. Instalația TBM (Tunnel Boring Machine) va fi utilizată pentru a sapa tunelul Poiana, parte integrantă a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, un proiect de o importanță strategică pentru dezvoltarea rețelei de transport din țară. Anunțul oficial a fost făcut de Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor, pe platforma de socializare Facebook.
Conform detaliilor furnizate în postarea sa, tunelul Poiana, care face parte din Secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu-Pitești, va fi primul tunel rutier de autostradă forat cu tehnologia TBM. Aceasta reprezintă o inovație semnificativă comparativ cu metodele tradiționale, precum metoda austriacă NATM (New Austrian Tunneling Method), folosită pentru construcția altor tuneluri din România.
Primele 3 transporturi agabaritice pornesc la drum
În noaptea aceasta, începând cu ora 23.00, primele trei transporturi agabaritice ce conțin componente esențiale ale instalației TBM vor fi expediate din Portul Constanța către un depozit din județul Călărași. Aici, echipamentele vor fi verificate și depozitate înainte de a fi transportate la șantierul de construcție. În funcție de condițiile meteorologice și de stadiul pregătirilor de pe șantier, „cârtița” va fi mutată la locul de montaj din fața portalului tunelului, provenind din direcția Pitești.
O greutate totală de 3.162 de tone
Cele trei transporturi agabaritice care pleacă din Portul Constanța au greutăți individuale de 101, 131 și 180 de tone, cu dimensiuni agabaritice de până la 7,5 m. Irinel Scrioșteanu a explicat că, în total, vor fi 97 de transporturi necesare pentru a muta toate elementele uriașului utilaj, având o greutate totală de 3.162 de tone. Activitatea de transport este estimată să dureze câteva zile, urmând să se încheie în această săptămână.
„Diametrul TMB-ului, după asamblare, va fi de 12,49 m. Lucrările pregătitoare pentru construcția portalurilor celor două fire de tunel și a zonelor de acces pentru instalația TBM au fost finalizate, iar proiectul a ajuns acum la etapa de forare”, a adăugat secretarul de stat. Tunelul Poiana va avea o lungime de 1,78 km și va fi structurat din două galerii, fiecare având câte două benzi de circulație pe sens.
Implicatii pentru infrastructura rutieră
Acest proiect nu doar că va îmbunătăți conectivitatea între Sibiu și Pitești, dar reprezintă și un pas important în utilizarea tehnologiilor moderne în construcția infrastructurii rutiere din România. Implementarea tehnologiei TBM promite să reducă semnificativ impactul asupra mediului și să minimizeze disconfortul pentru locuitorii din zonele adiacente. De asemenea, realizarea acestui tunel va contribui la fluidizarea traficului și la reducerea timpilor de călătorie pe acest tronson crucial al rețelei naționale de autostrăzi.
