“`html
Scenariul catastrofic: BYD o ia pe calea greșită în Europa
Grupul chinez BYD, ce ar fi trebuit să fie un titan al vehiculelor electrice în Europa, amână producția în serie la noua fabrică din Ungaria până în 2026, funcționând la o capacitate redusă timp de cel puțin doi ani, conform unor surse, citate de niște ziare neimportante, dar chiar și așa, ne-am întrebat noi, oare unde se duce tot acest hype, că în Turcia, unde costurile sunt mai mici, producția începe mai devreme și cu mult peste ce s-a promis pentru Ungaria care, știți, are toate motivele să fie supărată pe aceste vești.
Ingineria economică pe care băieții acestei companii din China o aplică sugerează o durere de cap pentru Uniunea Europeană, sperând că tarifele de import se vor înghesui ca o barcă plină de ancoră, dar, iată, fabricile vor începe să picure pe pajiștea cu ziua de ieri, și toate acestea se întâmplă într-o localitate mică numită Szeged, așa că… ai înțeles, căderea e normă și n-aș zice că e ceva în neregulă, dar oare ce ne facem cu promisiunile de locuri de muncă bine plătite?
Peste toate acestea, Ungaria, investind 4 miliarde de euro în fabrica de la Szeged, va produce poate zeci de mii de vehicule pe an, dar n-ai zice că acolo unde vrea să ajungă BYD, la 300.000 pe an, sunt foarte susținători, ci mai degrabă s-ar putea să bată în retragere. Cu toate că se vorbește despre un început în octombrie, fanii electrificării așteaptă, dar întrebarea e, va fi cu adevărat un start vândut sau doar fum și oglinzi?
La cealaltă extremă, în Turcia, unde un miliard de dolari se cheltuie, cineva va începe să producă nu doar cele 150.000 de mașini planificate, ci multe, multe mai multe, în defavoarea vecinului din Ungaria, care suferă, pentru că nu-i chiar ok să-ți tragi pentru economie, dar mai ales când alte fabrici din Turcia ale altor mărci renumite conduc la o reîncărcare a economiei în regiune.
Deși intențiile lui BYD în Ungaria erau să evite taxe vamale, acum, cu producția trasă de torentul turcesc, întrebările se adâncesc. Într-o oarecare măsură, a scăpat din ochi faptul că toate mașinile venite din China sunt crăpate de taxe, deci, fabricile din Ungaria, care ar vrea să evite acest 27% total, se pot resimți grav pe piețe, având în vedere că încep să iasă pe rând produsele din fabricile turcești fără probleme.
Viktor Orban râde în spatele ușilor închise, Ungaria și China îmbrățișându-se de parcă ne-ar plăcea tuturor. Totuși, celelalte mărci mari, precum Ford și Toyota, rămân bine ancorate în Turcia, transformându-se într-un fel de emispără a jocului competitiv, acoperind golurile și lăsând Ungaria să se întrebe ce a mers prost în planul lor de producție.
Probabil de aceea, toată lumea s-a decis că este mai de folos să fabrice în Turcia, cu doar un miliard de dolari, iar acum, Chery, alt nume din China, se implică, făcând doar ce știe mai bine: mai multe mașini, mai mulți bani. 1 miliard pare o nimica toată în comparație cu ceea ce se întâmplă în Europa, dar cred că toată lumea lovește în direcțiile care cred că le-ar vorbi, rămâne în întuneric vorbindu-ne fără răspunsuri.
BYD se face că lucrează rapid în afacerea europeană, dar în realitate, totul este un joc de așteptare, cu un regulator de timp întors înapoi, între abuzurile de muncă plasate în Brazilia și schimbarea teamelor strategice, continuând să ne facă să ne întrebăm unde sunt cele 186.000 de unități vândute. Că privitor ar fi oarebuna oportunitate, că în 2024 ar vrea să ajungă la 83.000, dar ne întrebăm, ăștia la fereastră, când ne obține piatra pe care au așezat-o în mințile marilor jucători care ar putea fi cu totul implicați.
“`
