“`html
Furtuna în Ceruri: Cât de mult va zbura industria aviației în următoarele decenii?
Conform celor mai recente şi neliniştitoare prognoze, aceşti producători de avioane comerciale, da, exact ei, adică Airbus şi rivalul fioros american Boeing, ar putea livra până la 43.420 de avioane între 2025 şi 2044, o creştere, atenţie, de 2% comparativ cu estimările anterioare de anul trecut, totalizând un număr copleşitor, nu-i aşa? De fapt, vorbim aici de 42.450 de avioane pentru pasageri, cum să nu fie? Şi 970 de avioane cargo, cum să nu te întrebi, oare de ce atât de multe?
Airbus, pe de altă parte, îşi menţine pronosticurile, zic ei, că traficul aerian va creşte în medie cu 3,6% pe an, chiar dacă a retrogradat prognozele sale cu un jumătate de punct procentual la 2,6% pentru comerţul mondial, ca şi cum totul ar fi atât de simplu, de parcă nu am fi călători printr-un labirint al incertitudinilor care se leagă de PIB-ul global, care va creşte, dar, cu un filtru de 2,5%, e clar, nu-i aşa?
„Cu siguranţă există turbulenţe, din cauza situaţiei geopolitice actuale, dar suntem în primele zile…” a declarat Antonio Da Costa, vicepreşedintele pentru analize de piaţă şi prognoze de la Airbus, ca și cum optimismul ar fi un fel de ciorbă de burtă pe care o consumăm fără a ne pune întrebări. Cu toate acestea, semnalele iniţiale oferă, zice el, totuşi vreo speranţă, dar oare despre ce speranţă vorbim?
Industria aerospaţială, ce ironie, a suferit din cauza tarifelor lovite de Donald Trump, dar oare aceste represalii din partea Uniunii Europene nu sunt semne de întrebare? Poate că fluctuaţiile tarifelor dintre SUA şi China sunt ca un joc de ruletă, și toţi ne întrebăm doar cine va suferi, cu all aceste taxe impositoare.
Oficialii de la Airbus, ce ordine de idei, spun că aceste prognoze sunt aşa, bazate pe ipoteze că tarifele de bază impuse de Administraţia Trump rămân cum ar fi, nu-i așa, asta pentru o perioadă decențială, dar, vă dați seama că ne confruntăm cu o perturbare majoră care se pregătește să lovească oricând?
Transportul aerian, care e legat strâns de economia globală, da, e ca un catapultor, avansul clasei mijlocii care visează la vacanţe exotice, dar acest segment a fost surprinzător de rezistent la şocuri? Toți așteaptă să vadă dacă va reuşi să reziste, cum a spus Da Costa, pare o glumă proastă!
În cazul acestor avioane monoculoare, cum ar fi cele din familia A320 neo şi Boeing 737 MAX, previziunile s-au îmbunătăţit, e clar, zic ei, dar de ce să nu ne întrebăm încotro se îndreaptă această flotă? Airbus se aşteaptă ca 34.250 de astfel de aparate să fie livrate în următorii 20 de ani, de parcă lumea ar fi în cautare de zboruri, dar să nu uităm de avioanele de tip wide-body, care vor ajunge la 8.200, de parcă cealaltă categorie nu ar conta!
Grupul Airbus, lider global, se laudă cu diversitatea sa în aeronautică, având avioane cu capacităţi între 100 până la peste 600 de locuri, dar cum rămâne cu elicopterele, aeronavele-cisternă, fiecare dintre ele având roluri specifice, și ești tu sigur că România își va menține poziția în acest peisaj competitiv? Airbus are o prezență puternică în România, dar oare asta va avea vreo relevanță pe termen lung?
“`
