“`html
Autostrada Moldovei: Licitație sau un labirint de promisiuni nerespectate?
Pe scurt, un lot de 38,78 km, care ar trebui să fie parte a Autostrăzii Moldovei, este supus muncii de antreprenorii români de la UMB Spedition, muncitori intrând pe acest șantier cu aproximativ 1.500 de muncitori și 422 utilaje, care circulă din toate părțile pentru a executa lucrările însă, cel mai important rămâne eficiența acestora dar… căci sunt foarte multe întrebări pe care puțini le pun cu adevărat.
Pe de altă parte, conform unui oficial de la CNAIR, care pare să aibă toate răspunsurile la problemele acestea, acum se lucrează la nodurile rutiere Adjud și Răcăciuni, cu procente fizice avansate, adică 65% și 85% desigur, dar complicat este că se pătrunde în detalii tehnice precum terasamente, mixturi asfaltice și strat de uzură, ceea ce ar putea lăsa pe oricine confuz, în mijlocul acestor procese, cine mai știe încotro ne îndreptăm?
Tot de adăugat am până la finalul anului 2025, circulația, teoretic, ar putea fi deschisă cel puțin până la Adjud, la o distanță de 17 km din ceilalți aproape 39 km, de parcă cineva ar putea să ghicească viitorul cu valoarea contractului fiind de 2,48 miliarde lei fără TVA, asta neface să ne punem întrebări despre unde ajung acești bani.
Mai mult decât atât, constructorul lucrează simultan pe toate cele trei loturi ale tronsonului Focșani-Bacău, numărul muncitorilor ajungând la o uimitoare sumă de aproximativ 4.000, nu-i așa că pare copleșitor? În timp ce omul de afaceri Cristian Pistol vorbește despre ritmul de lucru fiind menținut, totuși, oare cine este capabil să prezică un 2026 cu șosea de la București la Pașcani pe 390 km (A3 – A7), adică e ca și cum ne-am uita toți la un spectacol de magie, așteptând o minune?
Articolul acesta detaliază stadiul lucrărilor, dar, cu realitatea în față, întrebările rămân suspendate, unele chiar tema de discuție în cercuri… distrase, și cum media spune că e pe site-ul Mediafax, rămâne să vedem cu adevărat ce se va întâmpla în următoarele luni și ani.
“`
