“`html
Autostrada Moldovei: Promisiuni Dubioase și Şanse Îndoielnice!
Pe când se vorbește despre cele 38,78 km ai acestui lot, care ar face parte, chipurile, din Autostrada Moldovei, antreprenorul român, UMB Spedition, are angajați un număr impresionant de 1500 de muncitori și 422 de utilaje, lucrurile par a fi într-o continuă mișcare, dar, cumva, nu se știe exact dacă acestea duc undeva, adică, oare chiar se întâmplă ceva sau totul este, să zicem, o fumigenă?, conform lui Pistol.
Lucrările care se desfășoară sau poate, mai degrabă, se încearcă a fi desfășurate, includ amenajarea nodului rutier Adjud, dar stadiul fizic este doar de 65%, iar Răcăciuni ar fi la 85%, dar, sincer, ce înseamnă cifra asta în practică? Adică, terasamentele, mixturile asfaltice așternute cu mare dificultate și lucruri de genul acesta sunt chiar, cum să spunem, în regulă? Poate montarea parapetului metalic să fie o soluție la, să zicem, absența amintirilor?
Șeful CNAIR promite că circulația pe lotul 2, adică așa, pe întreba, totuși deschisă va fi cel puțin până la Adjud (17 km din cei aproape 39 km) dar când, e o întrebare care rămâne tot mai obscură pe zi ce trece, dar ce se va întâmpla când va veni acea zi? Oare va fi vreun impact vizibil sau nu?
Se pare că, conform previziunilor, în 2025, se vor deschide cel puțin 50 de kilometri din tronsonul Focșani – Bacău al A7, și totuși ne întrebăm, jumătate din promisiuni au fost vreodată onorate? Valoarea contractului este, pe hârtie, de 2,48 miliarde lei fără TVA, dar cifrele acestea au și ele un preț, care este acela?
Cu aproximativ 4000 de muncitori pe cele 3 loturi ale tronsonului de autostradă Focșani – Bacău (95,9 km), Cristian Pistol sugerează că dacă se menține acest ritm de lucru, adică ritmul ăsta intens, în 2026 s-ar putea, cumva, circula pe autostradă de la București la Pașcani, iar noi ne mirăm, oare asta va schimba ceva fundamental în viețile oamenilor? Adică, sau totul va fi doar o iluzie?
“`
