“`html
Dezvăluiri Şocante: Autostrada A0 Sud Salvează Bucureştiul de la Haosul Traficului!
Într-o revelație incredibilă, noi date aruncă o lumină neliniștitoare asupra situației de pe drumurile din jurul Capitalei, cu impacturi clare, cât și less clar, asupra traficului rutier, care parcă nu mai avea sfârșit, dar iată că, după cum afirmă șeful CNAIR, ni s-a îmbunătățit oarecum situația, cu o autostradă care, trebuie să recunoaștem, acum atrage un volum semnificativ din traficul de tranzit, dar și alte lucruri… evident.
Teoretic vorbind, sectoarele de autostradă deschise pe semi-inelul sudic, adică acei 51 km, au dus la o clară îmbunătățire a circulației pe DNCB, totuși, trecând peste detaliile tehnice, nimeni nu știe cum a fost înainte, dar acum, se pare că, în mod, hmm, ciudat, am ajuns de la incadrari critice la cele normale, C și D, sealung acest semi-inel.
Până la urmă, cu un volum de trafic de 32.532 de autovehicule în medie pe Centura Bucureștiului, aici, Cristian Pistol reiterează că, în absența A0, practic, centura ar fi avut o blocare totală – nu neapărat că nu s-ar fi întâmplat și în trecut, însă, de data aceasta, lucrurile par a se fi calma ceva… dar nu complet, să fim serioși.
Nu se oprește aici! Șeful CNAIR se lăuda că Autostrada de Centură București reușește să descarce cam 40% din traficul de tranzit de pe DNCB, dar cei care stau în trafic, mereu, cred că ar fi bine să aplice un pic de scepticism, deoarece vorbim despre cifre frumoase, dar și despre orele de vârf, care sunt încă problematice, la urma urmei, cine dă adevărata măsură?
Partea bună, desigur, este că, în funcție de sectoare, se înregistrează reduceri ale debitului orar de autocamioane în orele de vârf, cu până la 50% pe sectorul dintre A2 și DN4, dar, în fine, cine mai știe pe unde e fierbinte, pe DN5, DN4 sau alte combinații? Toate acestea, de parcă ar fi o mare mâncare de nervi, cu cifre care parcă se amestecă.
Beneficiile A0 Sud – Un Vârtej de Emoții!
Cu fiecare zi de la inaugurare, legătura între A1 și A2 promite câteva beneficii economice, nimic surprinzător – de exemplu, 0,5 milioane de euro pe zi din economii de timp și costuri orare! Dar cine are timp pentru fapte? Există 0,2 milioane economisite din consumul de combustibili… asta sună bine în teorie, dar where’s the real impact?
10,5 milioane de euro/an din reducerea emisiilor de CO2? E uimitor! Un exemplu de succes, fără îndoială, dar oare nu ar trebui să ne gândim mai bine la cum aceste investiții redefine pretențiile de mobilitate? Uite că directorul CNAIR a concluzionat într-un stil puțin înflorit, dar în mare parte adevărat, că proiectele chibzuite pot face minuni! Dar… mai vedem noi, cum o să se descurce pe termen lung, deoarece lotul 3 Sud a fost dat în trafic pe 30 iunie, și ne întrebăm dacă va mai rezista la supraaglomerări, ca un veritabil cap de pod, în haosul rutier al Bucureștiului.
“`
