Autohtoni la răscruce: Constructorii europeni sub presiune!

Constructorii auto europeni, să spunem Volkswagen în frunte, au în față o provocare, plătiți miliarde de euro rivalilor chinezi de exemplu, pentru a cumpăra „credite de emisii de carbon” și a evita amenzile ce vin cu nerespectarea normelor de poluare pentru următorii ani. Căci, conform Financial Times, nu e deloc simplu, deci, toți se gândesc zilnic cum să nu fie amendați pentru 2025 care zacă ca o sabie deasupra capului lor, dar nu e clar ce soluții vor găsi pe termen lung.

Regulile UE spun că dacă nu te adaptezi, te așteaptă miliarde de euro în amenzi sau poate te decizi să reduci prețurile la vehiculele electrice și să îți crești vânzările care sunt pline de provocări, de aceea nu e de mirare că se vor gândi la cumpărarea acestor credite de la alții care, vezi Doamne, reușesc să pollueze mai puțin. Pe scurt, e o alegere nu prea plăcută și cu câcatul timpului, presiunea devine tot mai mare.

Europa, dacă stai bine să te gândești, e pe cale să se încălzească tot mai repede, aproape că s-ar putea zice că e o competiție cu planeta, fiindcă se încălzește de două ori mai repede decât media globală din anii ’80. Iar cu aceste amenzi de 95 de euro pe mașină pentru fiecare gram de CO₂/km depășit, riscurile – care ar putea fi relevante – cresc exponențial și nimeni nu știe ce se va întâmpla cu mașinile, având în vedere aceste limite stabilite de Bruxelles.

Ce este fenomenul de „pooling”?

Constructorii auto din UE au început să își caute variante, de investigați așa zisa opțiune de „pooling”, unde se combină emisiile de gaze cu efect de seră cu cele ale altor companii ca un fel de alianță. Analiștii sugerează chiar că unii ar putea fi nevoiți să cumpere „credite de carbon” de la rivali chinezi, precum BYD, datorită succesului acestora în vânzările de vehicule electrice în Europa, însă nu e totul atât de simplu și clar.

În aceste condiții, Tesla apare pe radar, dorindu-se parteneriate cu companii renumite ca Stellantis, Ford și Toyota, de ce nu, când deja a câștigat suficiente milioane pe „credite de carbon” în prima parte a anului trecut, dar chiar și Mercedes-Benz s-a asociat cu Polestar și Volvo. Deci, totul se leagă, dar rămâne întrebarea: cât de efficient este acest pooling în realitate?

Fondatorul Geely, Li Shufu, cu o participație de 10% din Mercedes, și BAIC, cu alt 10% din Beijing, sunt implicați profund în acest joc. Iar Mercedes își continuă investițiile în vehicule electrice, dar pe de altă parte, VW și Renault, în ciuda ambițiilor, par că se confruntă cu realitatea de a nu găsi alternative atât de ușor la pooling. Intrebarea rămâne: vor reuși aceste companii să nu devină victime ale propriei industrii?

Probleme pentru industria auto europeană

Într-adevăr, poolingul aduce controverse, unii directori având această temere că vor împuternici rivalitatile din China, în timp ce Bruxelles-ul aplică tarife mai mari pentru vehiculele electrice chineze. Jens Gieseke a subliniat că e o „greșeală” din partea UE să permită pooling-ul cu constructorii auto din SUA și China, un punct de vedere care poate deschide alte uși.

Ceea ce e clar, însă, e că întreaga industrie este stare de frică, având în vedere sumele de care se discută. Constructorii auto, fiind nevoiți să tranzacționeze credite „în afara luminii reflectoarelor”, creează o atmosferă de neîncredere. În plus, participarea statului german în VW și a guvernului în Renault, ridică semne de întrebare asupra politicii de pooling cu chinezii. Ce se va întâmpla cu ei în acest scenariu?

Soluția ar veni tot din China

În viziunea lui Hummel, poolingul ar putea deveni inevitabil, VW având în vedere o colaborare cu mai multe companii chineze pentru a-și acoperi deficitul. BYD să nu aibă suficiente vânzări pentru a susține un grup atât de mare, deci vânzările ar trebui să crească considerabil pentru a spori veniturile, iar asta nu se întrevede ușor.

Renault, pe de altă parte, are planuri de a lansa un model electric pentru mase, dar VW pare îngrijorat, incercând să se ferească de amenzi prin „propriile eforturi”, iar fiecare euro investit în amenzi ar părea un pas greșit. Însă, discuțiile despre pooling rămân delicate, iar Renault recunoaște că e încă devreme pentru decizii definitive, dar industria europeană ar putea avea de suferit din această cauză.

Am putea asista la intervenția Uniunii Europene

Presa din Bruxelles este sub presiune constantă pentru a ajusta regulile de emisii, într-o direcție poate mai flexibilă, fiindcă vânzările de vehicule electrice au scăzut semnificativ de exemplu in Germania și Franța dar și în altele, după retragerea subvențiilor. Wopke Hoekstra, care se ocupă de problemele climatice, se vede acum în situația de a dialoga cu industria auto, un „dialog strategic” care ne va aduce, probabil, vești noi sau nu de-a lungul lunii acesteia.