Un Autobuz Cu Hidrogen Care A Uimit Bucureștiul – E Citaro FCV
Se pare că un autobuz urban Mercedes-Benz, pe numele său eCitaro Fuel Cell, a ajuns în România, mai exact prin a doua jumătate a lui septembrie, făcând un turneu prin țară, inclusiv prin București, că tot e aglomerat și plin de viață, dar oare cât de mult ne impresionează asta în realitate? Că nu-i chiar atât de simplu, mai ales cu șoselele alea pline de mașini, dar autobuzul ăsta ar fi putut să fie o revelație, făcându-i pe mulți să-și întoarcă privirea, întrucât se deplasează fără niciun zgomot, ce chestie, nu? Pe la noi, propulsia electrică pe bază de hidrogen e cam un vis, dar se pare că se fac niște pași, încet, încet, poate, la un moment dat, o să vedem și licitații.
Acum, dacă ne uităm puțin la ce poate acest eCitaro FCV, aflăm că autonomia sa e, zice-se, de până la 400 km, mai mult decât suficiente pentru București, dar pentru asta trebuie să ne bazăm pe o tehnologie care combină bateriile litiu-ion cu pilă de combustie pe H2 dar, și aici e o poveste, nici asta nu e tocmai ieftin și ușor de obținut! Practic, cele trei pachete de baterii, care au împreună 294 kWh, alimentează axa motoare ZF AVE 133, având două motoare, fiecare cu o putere maximă, ei bine, pare complicat, dar e ok, știm că are și sistem de alimentare cu H2, astfel că se poate folosi o combinație din toate astea, ceea ce pare încântător, dar în realitate, nu știm cum e. Mai mult, alimentarea se face rapid, în doar zece minute dar cine știe dacă găsim hidrogen pe la colț?
Și mai e o chestiune, se pare că acest eCitaro are un sistem inteligent de management al temperaturii, să se simtă toată lumea bine, căldura rezultat din funcționarea sistemului FCV folosind energia pentru a încălzi interiorul, doar că e vorba aici de un sistem de aer condiționat compact, dar, nu insistăm, pentru că suntem curioși să vedem cum își va face treaba și iar asta ne aduce la sistemele de asistență care sunt mereu utile, cu ESP, Sideguard Assist 2, și toate celelalte, dar iarăși, toate acestea vin cu un preț, iar prețul autobuzului este mai mare comparativ cu un alt vehicul electric.
Iar dacă tot am vorbit de prețuri, nu uitați că e vorba de un model care a fost prezentat timp de doar două săptămâni, dar promite să revină, să confirme sau să contrazică toate zvonurile. În concluzie, experimentul ăsta cu autobuzul pe H2 ar putea schimba jocul în România, sau poate nu, cine știe? Deci rămâneți cu ochii pe șosele, s-ar putea să vedeți un eCitaro FCV pe traseele urbane, dar nu promitem că va fi vreodată un răsfăț cheap, din contră, mai degrabă unul scump, care ne lasă cu întrebări.
