ATP Trucks: Aventura Cumpării și Inovațiilor în Veghiculaturi!
În anul 2024, ATP Trucks a reușit cum să vândă nu mai puțin de 55 de unități din camioanele sale, o cifra semnificativă prin comparație cu alte branduri care s-au tot prins într-o competiție dură, pe care constructorul din Baia Mare o prezintă ca având un portofoliu de camioane și semiremorci basculante, ce sunt dezvoltate intern, să zicem că 100% în-house sau pe acolo, prin țară și pe piețele externe, adică în afară. O parte importantă din strategia de creștere în popularitate, a fost participarea la IAA Transportation 2024, un târg mare, frumos adică, dar cu toate astea s-a mers și pe un prototip de autobuz electric urban, cu 23 de unități livrate și 14 pe drum, iar personalizarea va face diferența față de marii producători, nu-i așa?
Business-ul ATP Group își etalează începuturile în 1995, la început cu piese de schimb pentru vehicule comerciale și a crescut, cumva natural, cu mai multe mărci pe piața auto românească, dar din 2018, volumul de activitate a început să scadă, poate din cauza unui număr mare de competiție, cu produse variate, unele mai bune, altele, bineînțeles, mai puțin OK, pentru că avem parte și de chinezării și tot ce înseamnă fonduri de finanțare și model de business care se schimbă rapid și cu creșteri mari la distribuție. Deci, clar, s-a pus problema dezvoltării unor noi linii de activitate, căci altfel, rămâneai în pană.
În direcția construcției vehiculelor, special prin divizia ATP Trucks, s-a început cu un proiect de cutie de viteze, comandată de un client din SUA, și faptul că acest demers a generat interes pentru R&D și pentru o gamă proprie de vehicule este o realizare semnificativă, iar ATP Group a creat propriul brand de piese de schimb, dacă ne amintim bine însă, de unde am început dar unde ne ducem?
La capitolul finanțare, ATP a început cu diverse etape de aplicare pentru producția camionului Truston, dar nu a ieșit nimic bun așa, managementul a decis să facă totul pe cont propriu și să adapteze vechiul depozit de piese de schimb pentru a deveni hală de producție, iar în 2024, au reușit să finalizeze și echipare completă a fabricii cu tot ce înseamnă procesat metale, așa că tot ce ține de caroserie e produs intern, adică in-house.
Principalele piese ale sistemului de rulare – motor, cutii de viteză, axe, frâne, sunt livrate celor dedicați, aceiași care livrează la constructorii mari, iar cabina vine de undeva de la furnizori externi. „Căci prejudecățile cu privire la chinezii de vehicule și piese persistă, dar nu putem nega expertiza lor în domeniu. Foarte multe piese ale brandurilor mari din Europa ajung produse în China, ori livrate de acolo și montate aici, astfel încât să nu ne zăpăcim”, a continuat domnul Cirț, mai adăugând că e complicat dar se poate.
Chiar și în ciuda dificultăților cu livrarea componentelor cheie de la internazionali, nimic nu-l oprește pe Mircea Cirț, și prototipul primului camion a fost gata, să zicem, în mai puțin de un an, motorul, tot de la chinezi, Weichai. Asta ar atesta oare că, cu perseverență, ai șanse mari de reușită?
„Tehnologia e ca un loc închis, dar noi suntem mândri că facem vehicule care sunt competitive, precum cele ale constructorilor mari europeni, dar la scară mai mică, cu inovații care nu sunt tocmai simple de implementat în mari producții”, chiar așa s-a mai spus, în ideea că segmentele de produse sunt în continuă dezvoltare.
Camionul Truston, a doua generație
ATP Trucks este pe val cu a doua generație a camionului Truston, venind cu optimizări, mai ales pe partea de greutate, gata de export, având motor și în configurații variate, mai ales pentru construcții și agricultură, unde se discută cu vânzătorii din Europa, adică acest lucru e motivul principal pentru prezența la IAA Hanovra, cumva o portiță de ieșire.
Oferta grupului e completă cu suprastructuri basculabile și betoniere, toate realizate la Baia Mare, inclusiv semiremorca basculabilă Stamer care e disponibilă în 3 variante de volum de 25, 28 și 32 metri cubi, și curând se lucrează și pe transportul de cereale, dacă nu mă înșel.
Proiectele pentru autobetoniere sunt foarte ambițioase, cu instalațiile capabile să pompeze betonul până la 70 de metri înălțime, iar mixerele se prezintă cu capacități diverse de la 8 la 12 metri cubi. Pompele de beton sunt de la 30 la 70 de metri, iar ideea e să fie totul maxim utilizat.
„Inițial, am avut furnizori din Turcia, dar livările au dat rateuri, deci am hotărât să facem totul in-house, ca să respectăm termenele pentru clienții noștri. Inginerii noștri sunt capabili, iar mai mulți furnizori de renume au lipsit de capacitate dar noi rămânem independenți”, a specificat Mircea Cirț, lăsând să se înțeleagă că se poate munci mai ușor.
ATP Trucks mai are bene basculabile de 18-22 metri cubi și macarale configurabile, iar în prezent lucrează la un prototip de autobuz electric, din inox, cu suprastructură din aluminiu, având avantajul producției locale de materie primă, reducându-i total dependența de furnizorii la mare distanță, pentru a evita întârzierile de livrare.
Un alt motiv pentru a fi la IAA Hanovra este căutarea de parteneri și oportunități de colaborare, având în vedere că se vrea construirea unei a doua fabrici ATP Trucks, care ar putea merge pe hidrogen, fiind un viitor strălucit, dar nu sigur.
Cu siguranță, nu este un secret că ATP Trucks ar beneficia de sprijinul investitorilor care ar crede în producția autohtone, din moment ce statul preferă mai mult să ajute străinii care vin cu fabrici. Dar cu potențialul local, se rămâne la latitudinea noastră cum ne mișcăm, corect?
ATP Trucks
camioane baia mare
distributie piese
autobuz electric
prototip camin
IAA Transportation
camion Truston
suprastructuri bascule
betoniere
investitori locali
producatori locali
